[發明專利]內燃機停缸斷油的穩定性解決方法

在審

• 申請號: 201610072532.5
• 申請日: 2016-01-25
• 公開（公告）號: CN106996337A
• 公開（公告）日: 2017-08-01
• 發明（設計）人: 牛剛學;連萌;馬莉;牛錦輝
• 申請（專利權）人: 牛剛學
• 主分類號: F02D17/02
• 分類號: F02D17/02;F02D13/02;F02D13/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于內燃機技術領域，特別是涉及內燃機停缸斷油技術領域中的穩定性解決方案。

背景技術

內燃機消耗的燃油比例達60％，它的節能技術研發應用具有重要的經濟和社會效益。在內燃機諸多節能技術中，停缸斷油(可變排量)技術的節能效果最為顯著。目前，國內外應用的停缸斷油技術都是采用閉缸控制，也就是內燃機在中小功率運行時，部分氣缸停止供油，氣門始終處于關閉狀態。在這種閉缸控制停缸斷油技術的應用中，停止工作的氣缸其缸內壓力發生變化，使得曲軸簡諧振動的相對振動矢量發生較大變化，內燃機振動加劇，噪聲變大，長時間工作可能造成系統破壞。

人們為了解決內燃機停缸斷油后的穩定性，采取雙飛輪結構或是曲軸平衡結構，這些技術使內燃機結構變的復雜，增加內燃機重量，不僅是降低了質功比，同時，成本很高。

能否以一個人們可接受的性價比來解決內燃機停缸斷油的穩定性成為停缸斷油技術應用的決定性因素。

發明內容

本發明提供一種結構簡單，成本低廉的內燃機停缸斷油的穩定性解決方法。

本發明為了解決上述技術問題，提供一種內燃機停缸斷油的穩定性解決方法，其特征在于：內燃機處于停缸斷油工作狀態時，在程序控制下，由氣門控制元件將內燃機停止工作的氣缸的氣門打開，并使之始終處于開啟狀態，這樣，降低該氣缸對曲軸的作用力，使曲軸簡諧振動的相應振幅矢量變化不影響內燃機的穩定性。

較佳地，所述的解決方法配合調整內燃機怠速轉速，本發明可以使內燃機在停缸斷油工作時的怠速穩定性與內燃機正常工作時的怠速穩定性處于同一水平。

本發明與現有技術相比，結構簡單，成本低廉且不改變內燃機現有結構，使內燃機停缸斷油這一節能技術可以得到普及應用。

說明書附圖

圖1是本發明實施例1結構示意圖。

圖2是本發明實施例2結構示意圖。

圖3是本發明實施例3結構示意圖。

圖4是本發明實施例4結構示意圖。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術手段和優點更加地明白，以下結合具體實施例做進一步詳細說明。

實施例1：

圖1中，本發明中的氣門控制元件為一個電磁鐵5，電磁鐵5安裝在缸蓋罩2上，在程序控制6的控制下，電磁鐵5的動鐵芯4作用于氣門搖臂3，氣門搖臂3作用于氣門桿1，使氣門處于開啟狀。

實施例2：

圖2中，本發明中的氣門控制元件由電機12，擺臂11，U型墊塊10組成。當凸輪9下壓氣門導筒8時，凸輪軸7與氣門導筒8之間產生間隙，與圖1中，電機12在程序控制6的控制下，電機12帶動擺臂11和U型墊塊10動作，U型墊塊10進入凸輪軸7與氣門導筒8之間的位置，使氣門達不到關閉位置而使氣門處于開啟狀。

實施例3：

圖3中，內燃機搖臂支座上安裝壓板13，并使壓板13位于氣門搖臂3的上方位置，壓板13下面安裝電磁鐵5，當氣門搖臂3下壓氣門桿1時，氣門搖臂3與壓板13之間產生間隙，在程序控制6的控制下，電磁鐵5的動鐵芯4伸出并位于氣門搖臂3和壓板13之間，作用于氣門桿1而使氣門達不到關閉位置，處于開啟狀。

實施例4：

圖4中，搖臂支座上安裝壓板13并使壓板13位于氣門搖臂3上方位置，當氣門搖臂3下壓氣門導筒8時，氣門導筒8與壓板13之間產生間隙，與圖1中，電機12在程序控制6的控制下，電機12帶動擺臂11位于氣門搖臂3與壓板13之間位置，氣門達不到關閉位置從而處于開啟狀。

由上述本發明的具體實施，再配合內燃機怠速轉速，經過實驗，內燃機采取停缸斷油后，其怠速穩定性與內燃機正常工作的怠速穩定性處于同一水平。

由上述發明的具體實施可見，本申請與現有的曲軸平衡技術方案和雙飛輪技術方案相比，內燃機無需進行重新設計，結構簡單，成本低廉，使內燃機停缸斷油這一節能技術可以得到普及應用。

以上所述僅為本發明的較佳實施例，并不限制本發明，凡在本發明的原則之內所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明保護的范圍之內。