[發明專利]一種試車臺狀態點模擬參數的測量方法

有效

• 申請號: 201610072471.2
• 申請日: 2016-02-02
• 公開（公告）號: CN105651518B
• 公開（公告）日: 2018-01-16
• 發明（設計）人: 周培好;徐元元;陸小平
• 申請（專利權）人: 北京航天三發高科技有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種試車臺狀態點模擬參數的測量方法。

背景技術

目前，發動機試驗時，要求一組參數同時達到設定值及穩定后，記錄其性能及參數或考核其性能。但是，在試驗時，對相關參數的測量，由于測量參數、測量裝置選擇的不合理，測量裝置的測量精度誤差以及不適當的測量方式，導致測相關參數的測量時間過長，同時測量精度無法滿足試驗要求。

發明內容

本發明的目的是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供了一種測量時間短，測量精度高，可提高試驗效率的試車臺狀態點模擬參數的測量方法。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種試車臺狀態點模擬參數的測量方法，包括測控系統，所述測控系統包括測量系統和控制系統，使用所述測量系統進行測量，使用所述控制系統進行控制，其中所述測量系統和控制系統基時同步；所述試車臺狀態點模擬參數的測量方法，其包括如下步驟：

1)、測量動力源壓力和溫度，所述動力源壓力和溫度包括氣源壓力、氧源壓力，酒精源壓力、燃油源壓力和氣源溫度、氧源溫度、酒精源溫度、燃油源溫度；

2)、測量各質量流量，所述各質量流量包括進氣空氣流量、補氧流量、加熱器供油流量、發動機供油油量；

3)、測量進氣模擬參數，所述進氣模擬參數包括進氣總壓、進氣總溫、計算截面氣流的速度系數；

4)、測量有關截面壓力，所述有關截面壓力包括空氣調節閥閥后壓力、高空環境壓力。

采用熱電偶測量進氣總溫，所述熱電偶為裸裝熱電偶。

測量所述進氣總溫時，采用溫度測量值修正法對熱電偶測量的進氣總溫瞬時值進行修正并獲得進氣總溫真實值；其中，所述溫度測量值修正法包括如下步驟：

1)、以本次循環開始時刻作為時間起點；

2)、設置修正時間，將循環時間間隔分成若干時間點；

3)、由上一循環末的進氣總溫和計算截面氣體流量系數，通過公式：

V_i＝Ma_i×c

得到上一循環末進氣氣體的絕對流速，進而計算熱電偶的時間常數；

4)、對某時間點所述熱電偶測量的進氣總溫瞬時值，通過公式進行修正，得到進氣總溫真實值；

上述公式中，q(Ma_i)為上一循環末的計算截面氣體流量系數，Ma_i為上一循環末進氣氣體馬赫數，k為比熱比，c為計算截面當地聲速，R為氣體常數，T_ti為上一循環末的進氣總溫，V_i為上一循環末進氣氣體的絕對流速，T′_tis為某時間點進氣總溫真實值，T_tis為某時間點熱電偶測量進氣總溫瞬時值，為本次循環開始時刻的進氣總溫，Bi為畢渥數，Fo為傅里葉數。

測量所述進氣總溫時，采用溫度測量值自學習修正法對熱電偶測量的進氣總溫瞬時值進行修正；其中，所述溫度測量值自學習修正法包括如下步驟：

1)、以本次循環開始時刻作為時間起點；

2)、設置修正時間，將循環時間間隔分成若干時間點；

3)、循環開始后，采集熱電偶所測量的第一時間點和第二時間點的進氣總溫瞬時值，通過公式得到所述第一時間點和第二時間點進氣總溫真實值；

4)、在其后時間點，利用公式預測其后時間點的進氣總溫真實值，如果其后時間點的進氣總溫真實值至少兩次以上的誤差在允許范圍內，則學習完成；

5)、將本次學習的循環時間間隔，進氣總溫瞬時值，進氣總溫真實值以及計算截面氣體流速存入數據庫；

上述公式中，T′_tis為某時間點進氣總溫真實值，T_tis為某時間點熱電偶測量的進氣總溫瞬時值，為本次循環開始時刻的進氣總溫，Bi為畢渥數，Fo為傅里葉數。

本次循環開始時刻的進氣總溫為上一循環末的進氣總溫。

采用測風管測量所述計算截面氣流的速度系數，所述測風管測量所述進氣總壓所在截面的進氣總壓和進氣靜壓，對于亞音速來流，采用公式得到所述計算截面氣流的速度系數；對于超音速來流，采用公式得到所述計算截面氣流的速度系數，其中，p_ti為進氣總壓，p_i為所述進氣總壓所在截面的進氣靜壓，k為比熱比，λ_i為計算截面氣流的速度系數。