[發明專利]聯合收割機液力動力換檔變速箱

在審

• 申請號: 201610071891.9
• 申請日: 2016-02-02
• 公開（公告）號: CN105508544A
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發明（設計）人: 姚捷
• 申請（專利權）人: 姚捷
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;F16H3/087;F16H61/30;A01D69/06
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 林君勇

技術領域

本發明涉及一種變速箱，尤其是涉及聯合收割機液力動力換檔變速箱。

背景技術

齒輪箱的用途有:加速減速，就是常說的變速齒輪箱；改變傳動方向，例如我們用兩個扇形齒輪可以將力垂直傳遞到另一個轉動軸。中國專利公開了一種聯合收割機專用齒輪箱（授權公告號：CN201129410Y），其包括一箱體、一操縱單元以及一齒輪變速單元，齒輪變速單元設置于箱體內，操縱單元與齒輪變速單元相連接，操縱單元包括：三根操縱桿，分別用以控制實現二次速度轉換、一次速度轉換以及前進檔／后退檔轉換，每根操縱桿底部都連接有撥叉，用以實現對應的轉換；齒輪變速單元包括：依次平行設置的動力輸入軸系、倒檔軸系、一次速度轉換軸系以及二次速度轉換軸系，每一軸系上都設置有至少一組齒輪，拔叉對應與所述的動力輸入軸系、一次速度轉換軸系以及二次速度轉換軸系上的齒輪相抵靠，在操縱桿處于某一位置時實現同一軸系或軸系之間相應齒輪的嚙合；動力輸入軸系為一動力輸入軸，其上通過花鍵軸安裝有第一滑動齒輪以及配合設置的一撥叉；倒檔軸系包括：一倒檔軸和一第一中間傳遞軸，其中倒檔軸設置于動力輸入軸和第一中間傳遞軸之間，其上設置有一倒檔齒輪，第一中間傳遞軸設置有兩個齒輪，通過設置于動力輸入軸系上的撥叉撥動第一滑動齒輪，實現第一滑動齒輪與倒檔齒輪嚙合，倒檔齒輪再與第一中間傳遞軸的齒輪嚙合；或者實現第一滑動齒輪與第一中間傳遞軸的齒輪直接嚙合。但是這種收割機采用的變速箱在同一個檔位上無法實現定量的變速，并且換擋操作較為不易，制造較為繁雜，生產成本也較高。

發明內容

本發明是提供一種聯合收割機液力動力換檔變速箱，其主要是解決現有技術所存在的收割機采用的變速箱在同一個檔位上無法實現定量的變速，并且換擋操作較為不易，制造較為繁雜，生產成本也較高等的技術問題。

本發明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

本發明的聯合收割機液力動力換檔變速箱，包括箱體，所述的箱體上設有輸入部件，輸入部件連接有傳動機構，傳動機構連接差速器總成，差速器總成連接有差速器齒輪，輸入部件包括有油缸，油缸內設有活塞，活塞的外端接觸有可移動的動皮帶盤，動皮帶盤的內側設有定皮帶盤。輸入部件由駕駛室里的操縱閥控制。往活塞加注壓力，動皮帶盤與定皮帶盤閉合時直徑變大，一軸轉速即會變慢。當油缸泄油時，動皮帶盤與定皮帶盤分離時直徑變小，一軸轉速即會變快。所以收割機在同一個檔位上實現定量的變速。

作為優選，所述的輸入部件連接有一軸總成，一軸總成依次連接有二軸總成、三軸總成、差速器總成；三軸總成上設有倒檔離合器，二軸總成上設有一檔離合器、二檔離合器，倒檔離合器、一檔離合器、二檔離合器通過操縱閥連接油泵。離合器閉合工作時有油泵工作時產生的液壓經過液壓操縱閥和液壓分配閥來時線每個離合器的活塞工作達到離合的作用。

一檔離合器閉合后，一軸的齒輪將動力傳遞給二軸的齒輪，二軸的齒輪可以將動力傳遞給三軸，三軸再帶動差速器運轉，從而完成一檔的傳輸。二檔離合器閉合后，一軸將動力傳遞給二軸，二軸直接帶動三軸、差速器運轉，從而完成二檔的傳輸。倒檔離合器閉合后，一軸直接將動力傳遞給三軸，差速器運轉，從而完成倒檔的傳輸。

本發明在箱體結構設計上，為便于裝配及維修保養，箱體采用縱剖結構；自帶油泵通過端蓋固定在箱體部件上。一檔離合器和二檔離合器均布置在輸二軸上，一檔離合器和二檔離合器背靠背裝在二軸上，倒檔離合器裝在三軸上。輸入軸主要承受扭力作用，加大了傳遞能力；增加了一個增扭器驅動。由于液壓離合器傳動的固有特性，在脫排工況下仍然會有一定的帶排轉速，減小了檔位之間切換所產生的沖擊，增加齒輪箱的壽命周期。

本發明保證整機的穩定性、先進性、適應性和駕駛過程的舒適性，安全、有效地減小操作者的勞動強度，實現人性化設計。換檔沖擊小，本齒輪箱采用液壓延時操縱系統，可將液壓操縱系統內的壓力油延時導入相應的工作離合器油缸，推動活塞將摩擦片壓緊，達到換檔的目的，大大減小換檔沖擊。傳統變速箱的駕駛人員在掛檔前踩離合才能掛檔；如果離合在半離合會產生打齒，所以掛檔前離合必須完全分離；掛好檔后離合不能松的太快，太快會產生沖擊，減少齒輪箱的命，安全性能降低；太慢會燒離合器片；在工作中給操作手帶來勞動強度，給操作手不便。