[發(fā)明專利]發(fā)動機熱管理方法、控制閥及發(fā)動機缸體的冷卻裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610067781.5
• 申請日: 2016-01-29
• 公開（公告）號: CN107023376B
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王江濤;楊曉勇;李宇飛;鮑春來;高峰;胡廣進;申榮偉;張士偉
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;B60H1/04
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 李翔;李雪

本發(fā)明涉及動力裝置領(lǐng)域，提供一種發(fā)動機熱管理方法、控制閥及發(fā)動機缸體的冷卻裝置，所述發(fā)動機熱管理方法在發(fā)動機的高溫區(qū)域和低溫區(qū)域分別設(shè)置高溫冷卻管路和低溫冷卻管路，并在聯(lián)通所述高溫冷卻管路、所述低溫冷卻管路、所述缸蓋水套以及所述暖風機之間的管路上設(shè)置控制閥，其中，所述控制閥具有導(dǎo)通狀態(tài)不同的第一工況、第二工況和第三工況，控制閥能夠在不同工況之間切換以調(diào)整所述高溫冷卻管路和所述低溫冷卻管路的冷卻能力。本發(fā)明所述的發(fā)動機熱管理方法能夠根據(jù)需要分別調(diào)整高溫冷卻管路和低溫冷卻管路的冷卻能力，避免冷卻管路的冷卻能力分布不合理所導(dǎo)致的發(fā)動機爆震傾向高和摩擦力大等問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及動力裝置領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機熱管理方法、控制閥及發(fā)動機缸體的冷卻裝置。

背景技術(shù)

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動機的功率不斷增大，熱負荷也越來越高，而發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的好壞直接關(guān)系到發(fā)動機的使用壽命。

發(fā)動機的缸體水套主要是對發(fā)動機燃燒室和氣缸體的冷卻，發(fā)動機燃燒室和氣缸體的熱量傳到至缸體水套內(nèi)的冷卻液，冷卻液在泵的驅(qū)動下循環(huán)至散熱器進行散熱，散熱后的冷卻液再循環(huán)至發(fā)動機缸體水套吸收熱量，如此循環(huán)以使發(fā)動機正常工作。

缸體水套內(nèi)的冷卻液在豎直方向上的流速、流量不一致，缸體水套的冷卻能力分布不合理，具體表現(xiàn)為，靠近燃燒室的區(qū)域冷卻能力較低，而遠離燃燒室的區(qū)域冷卻能力較高。而發(fā)動機缸體靠近燃燒室的區(qū)域恰恰是發(fā)動機缸體散熱量最大的區(qū)域，導(dǎo)致發(fā)動機缸體靠近燃燒室的區(qū)域溫度較高，提升發(fā)動機的爆震傾向，同時，由于發(fā)動機缸體遠離燃燒室的部分溫度較低，加大了活塞與缸壁的摩擦力。

因此，希望有一種能夠改善發(fā)動機缸體的冷卻性能的發(fā)動機熱管理方法能夠克服或者至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種發(fā)動機熱管理方法，以改善發(fā)動機的冷卻性能。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種發(fā)動機熱管理方法，在發(fā)動機的高溫區(qū)域和低溫區(qū)域分別設(shè)置高溫冷卻管路和低溫冷卻管路，在所述高溫冷卻管路、所述低溫冷卻管路、缸蓋水套以及暖風機之間設(shè)置互通的管路，并在聯(lián)通所述高溫冷卻管路、所述低溫冷卻管路、所述缸蓋水套以及所述暖風機之間的管路上設(shè)置控制閥，其中，所述控制閥在第一工況時，聯(lián)通所述高溫冷卻管路與所述缸蓋水套之間的管路，斷開所述低溫冷卻管路與所述暖風機之間的管路；所述控制閥在第二工況時，聯(lián)通所述高溫冷卻管路與所述缸蓋水套之間的管路以及所述低溫冷卻管路與所述暖風機之間的管路；所述控制閥在第三工況時，斷開所述高溫冷卻管路與所述缸蓋水套之間的管路以及所述低溫冷卻管路與所述暖風機之間的管路。

進一步的，根據(jù)所述高溫冷卻管路和所述低溫冷卻管路內(nèi)的冷卻液的溫度來判斷所述發(fā)動機的工況，當所述高溫冷卻管路內(nèi)的冷卻液的溫度高于第一預(yù)定值，且所述低溫冷卻管路內(nèi)的冷卻液的溫度低于或者等于第二預(yù)定值時，所述控制閥處于所述第一工況；當所述高溫冷卻管路內(nèi)的冷卻液的溫度高于第一預(yù)定值，且所述低溫冷卻管路內(nèi)的冷卻液的溫度高于第二預(yù)定值時，所述控制閥處于所述第二工況；以及當所述高溫冷卻管路內(nèi)的冷卻液的溫度低于或者等于第一預(yù)定值，且所述低溫冷卻管路內(nèi)的冷卻液的溫度低于或者等于第二預(yù)定值時，所述控制閥處于所述第三工況。

進一步的，通過線性調(diào)節(jié)所述高溫冷卻管路和/或所述低溫冷卻管路內(nèi)的冷卻液的循環(huán)速度來線性調(diào)整所述高溫冷卻管路和/或所述低溫冷卻管路的冷卻能力。

進一步的，所述暖風機與散熱器之間設(shè)置有連接管路，所述散熱器的作業(yè)狀態(tài)通過設(shè)置在所述散熱器的出口管路上的節(jié)溫器控制。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的發(fā)動機熱管理方法具有以下優(yōu)勢：