[發明專利]高超聲速飛行器前體、進氣道及支板一體化氣動布局方法

有效

• 申請號: 201610067619.3
• 申請日: 2016-01-29
• 公開（公告）號: CN105539863B
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 王成鵬;薛龍生;程川;嚴嶺峰;田旭昂;倪詩旸;程克明
• 申請（專利權）人: 南京航空航天大學
• 主分類號: B64D33/02
• 分類號: B64D33/02;B64F5/00
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所32237
• 代理人: 賀翔

1.一種高超聲速飛行器前體、進氣道及支板一體化氣動布局方法，其特征在于，包括步驟如下：

1)構造內錐流場+等熵流場+截短Busemann流場的組合基本流場，該組合基本流場的內錐流場及等熵流場用來設計飛行器前體部分、截短Busemann流場設計進氣道和支板部分，同時通過三種流場的流場結合來保證飛行器前體、進氣道和支板的一體化布局；

2)確定上述組合基本流場的過程中綜合運用無粘流場基本解+可壓縮附面層修正+計算流體力學的技術，包括飛行器前體前緣激波、小角度截短Busemann流場起始激波、反射激波關鍵位置的定位；

3)給定飛行器前體來流捕獲高度、多模塊發動機中單模塊寬度和單模塊燃燒室進口型線，離散單模塊燃燒室進口型線利用上述組合基本流場向上游來流流線追蹤；在逆向流線追蹤過程中首先形成截短Busemann流場，提取其中流線作為進氣道和支板一體化構型的氣流壓縮型面，兩側支板逆向追蹤的前緣位置取決于發動機單模塊的寬度、支板前緣角度和容積率；機體一側的進氣道壓縮面繼續逆向流線追蹤，形成前體等熵壓縮面，最后與最上游的內錐流場在合適極角處結合，共同形成飛行器前體部分，前體的長度和寬度根據飛行器總體幾何尺寸和單模塊發動機寬度進行調整和截斷。

2.根據權利要求1所述的高超聲速飛行器前體、進氣道及支板一體化氣動布局方法，其特征在于，所述的內錐流場為平行流通過一道飛行器前體前緣激波向軸線匯聚。