[發明專利]電梯安裝多點拉力平衡器

在審

• 申請號: 201610067547.2
• 申請日: 2016-01-29
• 公開（公告）號: CN105600644A
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 吳清元
• 申請（專利權）人: 上海市南洋模范中學
• 主分類號: B66B7/10
• 分類號: B66B7/10
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 周云

技術領域

本發明涉及機械工程領域，具體是指一種電梯安裝多點拉力平衡器。

背景技術

隨著經濟的快速發展，城市中一幢幢大廈高樓聳立，電梯就成為了日 常生活中不可代替的上下樓工具。電梯根據驅動方式不同，主要有曳引驅 動與液壓驅動等，曳引驅動方式比起液壓更為安全，提升高度不受限制， 速度更容易控制等等，故曳引驅動方式成為電梯主流驅動方式。曳引電梯 的驅動原理是利用卷繞在曳引輪上曳引繩的摩擦力來驅動，由于接觸部分 的滑移帶來了磨損。在多根曳引繩處于均勻的張力的條件下，各根曳引繩 的磨損是相同的；當張力不勻時，磨損不相同，使電梯的平衡度失衡，容 易埋下安全隱患。

由此可見，在電梯安全性中，曳引鋼絲繩的張力調整是很重要的，現 如今主要有以下兩種曳引繩的張力調控方式：

1、彈簧測力計法

人站在轎頂，轎廂停在井道適當的位置，一般在用彈簧測力計水平拉 對重鋼絲繩時.用100N的力能拉移100～150mm的距離，也就是轎廂在井 道2/3～3/4高度處。用彈簧測力計將對重側鋼絲繩逐一水平拉動，拉動 的距離應相同(應把鋼絲繩之間的位置差計入)，一般不小于100mm。記錄 下測力計對每根繩的拉力并算出平均值。將每根鋼絲繩的拉力與平均值作 比較.偏差不大于5％即為合格。

缺點：人力調整，數據不精確。

2、張力測試儀

通過在每根鋼絲繩上安裝單獨的傳感器，實現對鋼絲繩負載及張力的 實時檢測。技術人員根據數據調整曳引鋼絲繩張力。

缺點：提高了一定的精確度，最后仍然需要人力調整，大部分依賴技 術人員的調整經驗。

從這些調試方法來看，當今曳引驅動的電梯曳引繩的調控多依賴技術 人員的調整經驗，并不是十分精確，仍存在一定的安全隱患。

發明內容

本發明的目的在于提出一種新型曳引繩調試方法，利用液壓原理， 控制各根曳引繩受力相等，達到各根曳引繩松緊程度相同。

本發明的技術方案是：

一種電梯安裝多點拉力平衡器，包括手動壓力泵、壓力表、蓄能器、 油路連通器和油管，所述手動壓力泵和壓力表安裝于電梯轎廂內，所述蓄 能器安裝于電梯轎廂頂部，其特征在于，還包括安裝于電梯轎廂頂部的液 力拉缸，所述蓄能器通過油路連通器和油管連接至液力拉缸，液力拉缸通 過下部吊桿連接至電梯的拉繩螺桿。

所述液力拉缸的吊桿與拉繩螺桿通過螺紋連接。

手動壓力泵安裝在轎廂一側，便于人們操縱手動壓力泵；蓄能器經油 路連通器用油管將油壓均勻輸送至各個液力拉缸。

相較于原先依賴于電梯維修技術人員經驗的調試方法，本發明提出的 通過電梯安裝多點拉力平衡器調控曳引繩的方法，利用液壓的原理調節曳 引繩，確保每根曳引繩的張力相同，調整曳引繩松緊程度一致，具有成本 較低，可行性強，便于安裝維護等優點，也大大提高了電梯運行的安全性。

附圖說明

圖1為本發明的電梯安裝多點拉力平衡器的結構示意圖。

圖2是本發明中的液力拉缸工作狀態示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖給出本發明較佳實施例，以詳細說明本發明的技術方案。

如圖1和圖2所示，所示，本發明的電梯安裝多點拉力平衡器，包括 手動壓力泵100、壓力表200、蓄能器300、油路連通器400和油管500， 手動壓力泵和壓力表安裝于電梯轎廂內，蓄能器安裝于電梯轎廂600頂部， 還包括安裝于電梯轎廂頂部的液力拉缸700，蓄能器通過油路連通器和油管 連接至液力拉缸，液力拉缸通過吊桿710螺紋連接至電梯的拉繩螺桿1000， 拉繩螺桿連接曳引繩800，曳引繩800上安裝有滑輪900。

當曳引繩800松動時，拉力減小，因為油壓是穩定的，所以油腔720 內的油壓會瞬間頂著拉繩螺桿和吊桿的結合體在汽缸內作上升運動，使受 力平衡。由于向上運動，拉動曳引繩，使曳引繩變緊。因為用油路連通器 定量分配油壓，使每個液力拉缸受到的油壓相等，所以頂力相等，因此調 節致每根曳引繩松緊程度相等。