[發明專利]車輪止滑自救裝置

有效

• 申請號: 201610063041.4
• 申請日: 2016-01-30
• 公開（公告）號: CN105711355B
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 李聰
• 申請（專利權）人: 衢州市聯橙環保科技有限公司
• 主分類號: B60C27/02
• 分類號: B60C27/02;C22C38/18;C22C38/12;C22C38/04;C22C38/02;C08L7/00;C08L63/00;C08K13/02;C08K3/04;C08K5/098;C08K3/22;C08K3/30
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技術領域

本發明屬于汽車配件領域，特別是涉及一種車輪止滑裝置。

背景技術

當汽車陷入泥坑、半土半硬化的臺階或城市井坑等坑中，常規的做法是在車輪前墊石頭或水泥塊，然后加大油門，同時還需要人力抬高或推動車輛才能出坑，但是這樣做的弊端有很多，如果需要倒車出坑的時候，則強大的反向作用力會將石頭或水泥塊彈射到車前推車的人員，從而造成很大的安全隱患，同時當泥沼較稀的時候，由于石頭或水泥塊的活動，只會越陷越深，很難實施救援。

發明內容

本發明的目的在于提出車輪止滑自救裝置。

具體通過如下技術手段實現：

車輪止滑自救裝置，包括；解救帶、支撐部件、扣緊部件以及連接部件；

所述解救帶用于套設于車輪外表面，厚度為2~20cm，橡膠材質；

所述扣緊部件設置于解救帶的兩端，用于所述車輪止滑自救裝置環形設置于車輪后的固接；

所述支撐部件為多個，與解救帶正交連接，固設于解救帶兩端扣緊部件和連接部件之間，與解救帶搭配套設于車輪上，與輪轂內表面接觸，每個所述支撐部件為多個環裝物扣接而成；

所述連接部件用于加固解救帶與支撐部件的連接，包括多條從解救帶側邊與支撐部件側邊相連接的緊固帶；

所述支撐部件中的環狀物材質為內部高韌性鋼，外部包裹橡膠；所述高韌性鋼按質量百分比含量計為：C：0.8~1.1%，Si：0.6~0.9%，Mn：0.1~0.18%，Cr：5.2~6.8%，Mo：1.9~2.2%，V：0.1~0.3%，RE：0.02~0.06%，P<0.02%，S<0.01%，余量為Fe和不可避免的雜質，并且其微觀結構中索氏體和細小碳化物總量的體積百分比含量為90~98%，且所述細小碳化物彌散均勻分布在索氏體的基體上。

所述解救帶的橡膠材質由以下重量組分的原料組成：天然橡膠：20~26份，環氧樹脂：2~6份，硫化劑：2~6份，丁基橡膠：3~8份，增塑劑：3~6份，炭黑：3~6份，石蠟：6~8份，甲基丙烯酸鋅：2~6份，聚乙二醇：1~2份，氧化鋅：0.2~0.6份，硫酸鈣：1~2份。

所述細小碳化物為MC23和MC7型碳化物。

本發明的效果在于：

1，本發明的車輪止滑自救裝置小巧可常年備于車上，不用陷入泥潭后現找硬物，且通過將本發明的車輪止滑裝置綁置于車輪上，不需其他人輔助，只需司機加大油門即可出坑。由于其緊緊綁在車輪上，因此不存在將硬物彈射出去從而造成的危險情況發生。

2，如果沒有支撐部件，雖然也會達到止滑的目的，但是由于車輪周向的作用力極大，從而導致該止滑裝置很容易在輪轂內的部分斷裂，從而大大降低了其耐久度。但是如果設置支撐板，則由于有些車輪的輪轂并不是具有較大間隙，支撐板無法置入完成連接，因此本發明在設置了環環相扣的支撐部件，從而大大分散了周向作用力的應力集中，并且容易的置入各種型號的輪轂內，大大延長了該裝置的耐久度。

同時通過斜向設置的連接部件，加固了支撐部件和解救帶的固接，使得耐久度得到了提升。

并且通過對該支撐部件材質進行改進，尤其是對組分含量進行改進，尤其是添加了稀土RE，使得其微觀結構更加細化，韌性得到大幅度提升，更加適應本發明支撐部件的應用。

通過對支撐部件材質的微觀結構進行限定，雖然索氏體和細小碳化物總量的體積百分比含量為90~98%是可以根據現有常規技術可以控制得到的，但是將其控制在該數值范圍內并沒有相關技術人員提出過，申請人發明將其控制在該數值范圍內可以使其韌性得到大大的提高。

3，通過對解救帶材質的橡膠原料進行改進，使得該橡膠抗老化、抗氧化、尤其是側向強度得到了大大提升，使得更加適用于本發明的裝置。

附圖說明

圖1為本發明車輪止滑自救裝置的展開示意圖。

圖2為本發明其中一個實施例作業示意圖。

其中：1-解救帶，2-支撐部件，3-扣緊部件，4-連接部件，5-輪胎，6-輪轂。

具體實施方式

實施例1

車輪止滑自救裝置，包括；解救帶、支撐部件、扣緊部件以及連接部件；

所述解救帶用于套設于車輪外表面，厚度為16cm，橡膠材質；

所述扣緊部件設置于解救帶的兩端，用于所述車輪止滑自救裝置環形設置于車輪后的固接；