[發(fā)明專利]路面排水帶

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610062728.6
• 申請日: 2016-01-29
• 公開（公告）號: CN105714643B
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 姜正暉
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院
• 主分類號: E01C11/22
• 分類號: E01C11/22
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏;鄭漢康

本發(fā)明涉及一種路面排水帶，解決了現(xiàn)有的公路路表容易積水，排水困難，影響行駛安全的缺陷，包括嵌入于路面內(nèi)的嵌入體，嵌入體內(nèi)部設(shè)置有主排水孔道，嵌入體上部設(shè)置有連通主排水孔道的支排水孔道，支排水孔道延伸到嵌入體的上表面。在公路路表切割銑刨，形成排水帶安裝槽，排水帶通過嵌入體嵌入于安裝槽內(nèi)，排水帶表面與路面相平齊，雨水從排水孔經(jīng)過支排水孔道直接進(jìn)入到嵌入體內(nèi)部的主排水孔道內(nèi)，并從主排水孔道的出口排出，無需在路面長時間漫流，從而防止在路表形成積水，確保行駛安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種排水帶，尤其是一種能快速將路面積水排出的路面排水帶。

背景技術(shù)

目前高等級公路路表雨水均通過漫流方式流入設(shè)置于路面兩側(cè)的縱向排水設(shè)施，此類方式由于以下原因，常常效果不佳，尤其是超高路段，給雨天行車帶來隱患：

（1）路面水漫流速度受到路面縱橫坡影響，高等級公路路面較寬、縱坡較小，路面水漫流速度較慢、漫流路徑較長；

（2）路面水漫流往往最終匯聚于縱向凹曲線最低處，暴雨流量大時該處兩側(cè)排水設(shè)施排水能力不足；

（3）瀝青路面大多為非排水路面，采用密級配類型，空隙率較低，基本不滲水，無法通過路面內(nèi)部孔隙排水；

（4）路兩側(cè)設(shè)置的集水井、橫向排水管位置、間距不合理；

（5）有些路面存在局部沉陷，形成路面積水點(diǎn)。

雨水不能迅速排走，勢必造成路面積水，而且此類現(xiàn)象在高等級公路上非常普遍。路面積水容易造成“水漂”現(xiàn)象，也會嚴(yán)重影響駕駛員視線，還會降低路面抗滑能力。

于是，有人作了很多設(shè)計，比如中國專利局于2015年10月28日公告了一份CN103334366B號文獻(xiàn)，名稱為一種排水式瀝青路面的施工方法，公開的路面包括具有向兩側(cè)傾斜排水斜度的路面層和將路面層與地基隔開的隔水層，路面層兩側(cè)下部具有空隙率為35-40%的集水層，集水層外側(cè)通過間隔分布的下傾滲水孔與構(gòu)筑在路面兩邊的集水溝連通，路面層為空隙率為18-25%的排水瀝青路面層。該路面利用合理的材料配比，開發(fā)了路面材料自身的排水功效，實(shí)際建設(shè)中能起到一定的排水作用。但仍存在諸如以下的一些問題：（1）長期使用，車輛荷載作用及雜物堵塞等造成空隙率降低，排水效能降低；（2）一些特殊部位，如凹曲線最低點(diǎn)易積水的想象無法根本解決；（3）我國大量已建成的路面使用排水路面的比例很低，改造成本過高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明解決了現(xiàn)有的公路路表容易積水，排水困難，影響行駛安全的缺陷，提供一種路面排水帶，直接針對使用中反映出來的易積水的路段，間隔一定長度嵌于公路表面，直接將路表雨水從排水帶內(nèi)部導(dǎo)走排出，縮短漫流路徑和漫流造成的匯聚水量，不會積存在公路路表，確保行駛安全。

本發(fā)明還解決了現(xiàn)有技術(shù)采用提高路面層的空隙率來加快排水的方式，容易因車輛行駛出現(xiàn)沉降、路面層空隙率降低導(dǎo)致排水功能下降嚴(yán)重的缺陷，提供一種路面排水帶，以嵌入的方式固定于路面，不改變路面結(jié)構(gòu)，通過自身的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)排水，受車輛行駛壓路影響小。

本發(fā)明還解決了現(xiàn)有的路面排水技術(shù)，排水性能下降后改造比較麻煩的缺陷，提供一種路面排水帶，以嵌入的方式固定于路面，不改變路面結(jié)構(gòu)，若出現(xiàn)故障，可以直接更換，且更換方便。