[發(fā)明專利]燃氣流量調(diào)整閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610062409.5
• 申請日: 2016-01-29
• 公開（公告）號: CN105673256B
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發(fā)明（設計）人: 謝成忠
• 申請（專利權(quán)）人: 成都杜嘉機電有限公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02;F16K3/24;F16K31/06
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 宋輝

本發(fā)明公布了燃氣流量調(diào)整閥，包括電磁閥座，在電磁閥座內(nèi)由內(nèi)向外依次設置有動閥體、殼體，殼體上端向外延伸，且在殼體下端設置有內(nèi)部中空的連接件，連接件上端與動閥體下端之間留有間隙，在殼體的延伸端螺紋連接有閥嘴，動閥體內(nèi)部開有與連接件中部連通的氣道，彈簧設置在氣道內(nèi)，且在動閥體側(cè)壁上開有兩個與氣道連通的通孔，動閥體上端與閥嘴內(nèi)部連通，且在閥嘴頂端的圓周上開有多個噴氣孔。在閥嘴頂部的外圓周上設置多個噴氣孔，可適應氣道內(nèi)燃氣量增加或是減少時的燃氣穩(wěn)定輸出，其中閥嘴與殼體的延伸端螺紋連接，可在閥嘴受損時對其進行快速更換，進而避免對閥芯以及電磁閥座等部件的整體更換，降低使用成本。

技術領域

本發(fā)明涉及燃氣噴軌，具體是指燃氣流量調(diào)整閥。

背景技術

隨著汽車保有量的高速增長，環(huán)境污染和石油資源短缺問題日趨嚴重。為此，世界各國積極開展新能源汽車的研發(fā)工作。其中，天然氣汽車以其排放低、抑制溫室效應和擺脫對石油依賴三大特性，正在世界范圍內(nèi)得到普及和推廣。在我國 ，不少城市公交和出租車有大量燃油車已經(jīng)改用或者正在改用壓縮天然氣 (CNG) 或液化石油氣 (LPG)。隨著我國燃氣汽車保有量的迅速增多，開發(fā)與之相匹配的燃氣加熱器也勢在必行。

在氣體燃料發(fā)動機的電控噴氣系統(tǒng)中，最關鍵的裝置之一是氣體噴射器，它的性能優(yōu)劣直接影響燃料的噴射質(zhì)量。然而，現(xiàn)有技術中噴軌閥芯的結(jié)構(gòu)復雜，噴嘴流量的穩(wěn)定性不足，在調(diào)節(jié)過程中對氣體流量的調(diào)節(jié)較為滯后，譬如在加大或是減小流量輸出時由噴嘴噴射出的氣體流量變化較慢。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供燃氣流量調(diào)整閥，增加噴軌中燃氣供給量的變化速率，進而燃氣流量靈活調(diào)控的目的。

本發(fā)明的目的通過下述技術方案實現(xiàn)：

燃氣流量調(diào)整閥，包括內(nèi)壁上設置有電磁線圈的電磁閥座，在所述電磁閥座內(nèi)由內(nèi)向外依次設置有動閥體、殼體，所述殼體上端向外延伸，且在所述殼體下端設置有內(nèi)部中空的連接件，連接件上端與動閥體下端之間留有間隙，在殼體的延伸端螺紋連接有閥嘴，所述動閥體內(nèi)部開有與連接件中部連通的氣道，彈簧設置在氣道內(nèi)，且在所述動閥體側(cè)壁上開有兩個與氣道連通的通孔，動閥體上端與閥嘴內(nèi)部連通，且在閥嘴頂端的圓周上開有多個噴氣孔還包括軸線與閥嘴的軸線重合的直噴管，所述直噴管由管體與連接管構(gòu)成，所述管體下端與動閥體頂部的開放端連接，且連接管上端貫穿閥嘴的頂端，連接管下端貫穿管體的端面且向下延伸，在連接管下端部外緣設置有向外突出與管體內(nèi)壁之間形成密封腔，且在密封腔內(nèi)注有1/2體積的油液；調(diào)節(jié)氣體流量輸出時，通過電磁線圈的磁場變化，使動閥體在豎直方向上做直線運動，以調(diào)節(jié)通孔與殼體內(nèi)壁的接觸面積大小。

現(xiàn)有技術中，燃氣的供應往往通過燃氣管路直接傳輸，在供氣量的調(diào)整方面達不到精確微調(diào)的要求，使得燃氣供應無法滿足實際需求；本發(fā)明工作時，對于供給正常流量，動閥體與連接件的對應端面相互接觸，且通孔完全被殼體內(nèi)壁所堵塞，燃氣通過連接件內(nèi)部進入到氣道內(nèi)，通過氣道頂部的開放端直噴入直噴管中，最后經(jīng)過直噴管上端流出；而當需要增加燃氣供應量時，電磁閥座內(nèi)通過電磁線圈將動閥體周圍的磁場改變，使得動閥體與連接件之間發(fā)生脫離，即動閥體向上移動，此時，與氣道連通的通孔逐漸與閥嘴內(nèi)部連通，即由連接件內(nèi)部輸出的燃氣可通過通孔以及動閥體頂部的開放端進入閥嘴內(nèi)，只需增大連接件處的燃氣輸入量則能增加閥嘴最終的燃氣輸出量，與現(xiàn)有技術相比，在同樣增大燃氣輸入量的前提下，單個輸氣通道的輸出量遠遠低于雙輸氣通道的輸出量，進而實現(xiàn)噴軌中燃氣供給量的變化速率，達到燃氣流量靈活調(diào)控的目的。并且，在閥嘴頂部的外圓周上設置多個噴氣孔，可適應氣道內(nèi)燃氣量增加或是減少時的燃氣穩(wěn)定輸出，其中閥嘴與殼體的延伸端螺紋連接，可在閥嘴受損時對其進行快速更換，進而避免對閥芯以及電磁閥座等部件的整體更換，降低使用成本。

并且，直噴管的軸線與閥嘴的軸線重合，提高燃氣外噴的穩(wěn)定性的同時，保證閥嘴處的流量噴射效率；而直噴管由管體和連接管構(gòu)成，供氣時連接管固定，管體在隨動閥體一起運動時，利用密封腔中的油液將管體與連接管之間的連接部分完全密封，以達到防止氣發(fā)生泄漏的目的。