[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛分動(dòng)器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610060868.X
• 申請(qǐng)日: 2016-01-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107013648A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 白要要;韓啟鋒;劉驍之;喬彥輝;郭靜
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H37/06
• 分類(lèi)號(hào): F16H37/06;F16H61/32
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)輛的分動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車(chē)輛分動(dòng)器。

背景技術(shù)

相關(guān)技術(shù)中，車(chē)輛分動(dòng)器換擋操縱機(jī)構(gòu)通常是以單電機(jī)驅(qū)動(dòng)換擋凸輪或者雙電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)換擋軸實(shí)現(xiàn)分動(dòng)器高低擋、兩四驅(qū)的切換。單電機(jī)驅(qū)動(dòng)換擋凸輪的方式，一方面換擋凸輪型線(xiàn)加工困難，難以把控，制造成本較高，另一當(dāng)面，換擋撥叉軸銷(xiāo)或者換擋撥叉銷(xiāo)鑲嵌在凸輪型線(xiàn)曲面上進(jìn)行換擋，由于摩擦較大，換擋效率較低。雙電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)換擋軸的方式，電機(jī)及換擋機(jī)構(gòu)整個(gè)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，體積偏大，占用空間較大。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種車(chē)輛分動(dòng)器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的分動(dòng)器結(jié)構(gòu)復(fù)雜且制造難度大的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車(chē)輛分動(dòng)器，包括：電機(jī)；驅(qū)動(dòng)盤(pán)，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)安裝在所述電機(jī)的電機(jī)軸上，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)上設(shè)置有低擋型線(xiàn)結(jié)構(gòu)、高擋型線(xiàn)結(jié)構(gòu)和兩四驅(qū)型線(xiàn)結(jié)構(gòu)，所述低擋型線(xiàn)結(jié)構(gòu)具有低擋段，所述高擋型線(xiàn)結(jié)構(gòu)具有高擋段，所述兩四驅(qū)型線(xiàn)結(jié)構(gòu)具有兩驅(qū)段和四驅(qū)段；低擋撥叉，所述低擋撥叉可移動(dòng)地配合在所述低擋型線(xiàn)結(jié)構(gòu)上；高擋撥叉，所述高擋撥叉可移動(dòng)地配合在所述高擋型線(xiàn)結(jié)構(gòu)上，其中，在所述低擋撥叉處在所述低擋段時(shí)，所述車(chē)輛低擋行駛，在所述高擋撥叉處在所述高擋段時(shí)，所述車(chē)輛高擋行駛；兩四驅(qū)撥叉，所述兩四驅(qū)撥叉可移動(dòng)地配合在所述兩四驅(qū)型線(xiàn)結(jié)構(gòu)上。

進(jìn)一步地，所述低擋型線(xiàn)結(jié)構(gòu)、所述高擋型線(xiàn)結(jié)構(gòu)和所述兩四驅(qū)型線(xiàn)結(jié)構(gòu)中的每一個(gè)均構(gòu)造為形成在所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)上的盲槽結(jié)構(gòu)或者構(gòu)造為貫通所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)的貫通槽結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述低擋型線(xiàn)結(jié)構(gòu)還包括第一空擋段，所述高擋型線(xiàn)結(jié)構(gòu)還包括第二空擋段，在所述車(chē)輛處在低擋行駛時(shí)，所述低擋撥叉處在所述低擋段，所述高擋撥叉處在所述第二空擋段，在所述車(chē)輛處在高擋行駛時(shí)，所述低擋撥叉處在第一空擋段，所述高擋撥叉處在高擋段。

進(jìn)一步地，所述第二空擋段分別連接在所述高擋段的兩側(cè)，所述低擋段與兩個(gè)所述第二空擋段中的一個(gè)相對(duì)應(yīng)，所述第一空擋段與所述高擋段和兩個(gè)所述第二空擋段中的另一個(gè)相對(duì)應(yīng)。

進(jìn)一步地，所述四驅(qū)段分別與所述低擋段和所述高擋段相對(duì)應(yīng)，所述兩驅(qū)段與所述高擋段和所述第一空擋段相對(duì)應(yīng)。

進(jìn)一步地，所述低擋段和所述第一空擋段之間、所述高擋段和所述第二空擋段之間以及所述兩驅(qū)段和所述四驅(qū)段之間分別設(shè)置有用于切換的切換段。

進(jìn)一步地，所述車(chē)輛分動(dòng)器還包括：高擋撥叉軸和兩四驅(qū)撥叉軸，所述高擋撥叉固定套設(shè)在所述高擋撥叉軸上且所述高擋撥叉軸上設(shè)置有用于嵌設(shè)在所述高擋型線(xiàn)結(jié)構(gòu)上的高擋撥叉銷(xiāo)，所述低擋撥叉可移動(dòng)地套設(shè)在所述高擋撥叉軸上，所述低擋撥叉上設(shè)置有用于嵌設(shè)在所述低擋型線(xiàn)結(jié)構(gòu)上的低擋撥叉銷(xiāo)，所述兩四驅(qū)撥叉固定套設(shè)在所述兩四驅(qū)撥叉軸上且所述兩四驅(qū)撥叉軸上設(shè)置有用于嵌設(shè)在所述兩四驅(qū)型線(xiàn)結(jié)構(gòu)的兩四驅(qū)撥叉銷(xiāo)。

進(jìn)一步地，所述車(chē)輛分動(dòng)器還包括：輸入端、第一輸入軸、第二輸入軸和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述第一輸入軸上固定有第一齒輪和第二齒輪，所述第二輸入軸上固定有第三齒輪、第四齒輪且套設(shè)有第五齒輪，所述輸入端和所述第三齒輪嚙合，所述高擋撥叉控制所述輸入端和所述第一齒輪的接合和斷開(kāi)，所述低擋撥叉控制所述第四齒輪和所述第五齒輪的接合和斷開(kāi)，所述第二齒輪與所述第五齒輪嚙合，所述第二齒輪與所述傳動(dòng)結(jié)構(gòu)傳動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為行星齒輪系，所述行星齒輪系包括：太陽(yáng)輪、行星輪、行星架和齒圈，所述行星輪安裝在所述行星架上且嚙合在所述太陽(yáng)輪和所述齒圈之間，所述行星架與所述第二齒輪相連，所述分動(dòng)器還包括：前輸出軸，所述齒圈與所述前輸出軸傳動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述車(chē)輛分動(dòng)器還包括：后輸出軸和與所述后輸出軸傳動(dòng)的傳動(dòng)鏈，所述太陽(yáng)輪上設(shè)置有第一傳動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)鏈包括第二傳動(dòng)齒輪，所述兩四驅(qū)撥叉控制所述第一傳動(dòng)齒輪和所述第二傳動(dòng)齒輪的接合和斷開(kāi)。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的車(chē)輛分動(dòng)器具有以下優(yōu)勢(shì)：

根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛分動(dòng)器，可以通過(guò)驅(qū)動(dòng)盤(pán)代替現(xiàn)有技術(shù)中的凸輪軸，而且低擋型線(xiàn)結(jié)構(gòu)、高擋型線(xiàn)結(jié)構(gòu)和兩四驅(qū)型線(xiàn)結(jié)構(gòu)分別形成在驅(qū)動(dòng)盤(pán)上，從而可以使得車(chē)輛分動(dòng)器傳動(dòng)可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高。另外，相對(duì)于凸輪軸，驅(qū)動(dòng)盤(pán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，型線(xiàn)形成容易，生產(chǎn)效率高，制造成本低，還可以省略零部件，并且占用車(chē)輛的空間小。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：