[發(fā)明專利]乘員正面安全氣囊

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610060651.9
• 申請(qǐng)日: 2016-01-28
• 公開（公告）號(hào): CN105711535B
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃金勇;崔泰松;毛溶潔;黃成;王瓊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R21/205
• 分類號(hào): B60R21/205;B60R21/26
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所50123
• 代理人: 譚小琴,康海燕

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車部件，具體涉及一種乘員正面安全氣囊。

背景技術(shù)

隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，以及人們對(duì)汽車安全性能的重視，現(xiàn)今汽車的安全性能已經(jīng)成為汽車的一項(xiàng)重要指標(biāo)。安全性能的提升離不開被動(dòng)安全約束系統(tǒng)，而被動(dòng)安全的安全指數(shù)提升離不開氣囊的配備。

安全氣囊在汽車上面的應(yīng)用已日趨廣泛，前排正面安全氣囊基本上成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。而乘員安全氣囊的開發(fā)對(duì)儀表臺(tái)板以及周邊環(huán)境要求較高，儀表臺(tái)板的造型或多或少受到乘員安全氣囊的影響，而用戶對(duì)汽車內(nèi)飾造型及品質(zhì)要求越來越高，越來越注重整車的線條感，而乘員安全氣囊在某種程度上阻礙了儀表臺(tái)板的造型風(fēng)格，乘員安全氣囊與儀表臺(tái)板的造型之間的矛盾越來越突出。傳統(tǒng)的乘員安全氣囊分兩大類，一種是獨(dú)立式安全氣囊，一種是隱藏式安全氣囊，其各有優(yōu)缺點(diǎn)。

隱藏式安全氣囊又稱一體式安全氣囊，氣囊沒有單獨(dú)的氣囊蓋板，在儀表臺(tái)板上面設(shè)計(jì)有氣囊框，氣囊與儀表板裝配在一起形成一體，從外觀上無法進(jìn)行區(qū)分，其優(yōu)點(diǎn)是氣囊不可見，儀表臺(tái)板的品質(zhì)較好，其缺點(diǎn)是對(duì)儀表臺(tái)板的要求較高，儀表臺(tái)板上面需要設(shè)計(jì)氣囊展開弱化線，既要考慮氣囊展開時(shí)儀表臺(tái)板按撕裂線展開，又要?dú)饽艺归_板不能脫離儀表臺(tái)板整體，且不能有碎片產(chǎn)生，否則碎片飛濺到人體上會(huì)造成人體受到傷害，會(huì)導(dǎo)致儀表板的成本大幅上升。用戶在使用過程中氣囊展開后就必須更換儀表臺(tái)板，用戶的使用成本較高。

分體式乘員安全氣囊又可稱為獨(dú)立式乘員安全氣囊，其相對(duì)于儀表臺(tái)板是獨(dú)立的，儀表臺(tái)板表面在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)給氣囊留下一個(gè)安裝空間，氣囊從儀表臺(tái)板表面裝入，氣囊蓋板與儀表臺(tái)板面之間有間隙。其優(yōu)點(diǎn)是氣囊的展開不會(huì)破壞儀表臺(tái)板，為用戶減少了使用成本，其缺點(diǎn)是與儀表臺(tái)板之間留有安裝間隙，撕裂線明顯，對(duì)轉(zhuǎn)向支撐等周邊零件設(shè)計(jì)精度要求較高，否則容易出現(xiàn)氣囊蓋板變形，撕裂線凸顯等問題，氣囊及儀表臺(tái)板整體品質(zhì)感比較差，一般在低端車型上使用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種乘員正面安全氣囊，能提高安全性能，且不影響儀表臺(tái)板的整體造型，還能降低使用成本以及對(duì)周邊零件的精度要求。

本發(fā)明所述的乘員正面安全氣囊，包括氣袋和氣體發(fā)生器，還包括氣囊框、防塵罩和氣囊框安裝支架；

所述氣囊框呈盒狀，氣袋和氣體發(fā)生器裝配于所述氣囊框內(nèi)，且氣體發(fā)生器與氣囊框固定連接；所述防塵罩罩設(shè)于所述氣囊框的開口上，以保持氣袋的折疊形狀；所述氣囊框固定在氣囊框安裝支架上，并在氣囊框安裝支架上設(shè)有與車身連接的安裝孔；乘員正面安全氣囊通過該安裝孔安裝在手套箱的下側(cè)；

所述氣袋能沿儀表板的弧形進(jìn)行展開，氣袋在展開狀態(tài)下呈月牙形，其從上到下依次分為頭部氣室和膝部氣室，其中，膝部氣室展開后用于保護(hù)乘員的腿部 ；頭部氣室展開后用于保護(hù)乘員的頭部，在頭部氣室和膝部氣室的相鄰處設(shè)有泄氣孔，通過該泄氣孔將頭部氣室和膝部氣室連通；

所述氣體發(fā)生器為兩極兩出氣口氣體發(fā)生器，其具有互不相通的頭部充氣管和膝部充氣管，頭部充氣管通過頭部充氣通道與頭部氣室連通，為頭部氣室充氣，膝部充氣管通過膝部充氣通道與膝部氣室連通，為膝部氣室充氣。

所述氣袋在展開狀態(tài)下，面向座位一側(cè)為外凸?fàn)睿嫦蚴痔紫湟粋?cè)為內(nèi)凹狀，并在面向手套箱一側(cè)上從上到下依次設(shè)有多根拉帶，且各拉帶的上端以及末級(jí)拉帶的下端均與氣袋連接，非末級(jí)拉帶的下端固定在后一級(jí)拉帶的上部或中部，氣袋展開過程通過拉帶對(duì)氣袋撐型，使氣袋能沿儀表板的弧形進(jìn)行展開，從而對(duì)乘員進(jìn)行保護(hù)。

所述氣囊框的口部邊緣設(shè)有多個(gè)掛鉤，氣囊框通過各掛鉤與下儀表板連接；氣囊框通過各掛鉤與下儀表板連接，以防止氣囊展開過程中，下儀表板蓋板整體脫落。

所述氣體發(fā)生器上套有卡箍，并通過螺柱依次穿過卡箍、氣囊框、氣囊框安裝支架用螺母將三者緊固在一起。

本發(fā)明的有益效果：

（1）PFKAB（即乘員正面安全氣囊）采用兩極兩出氣口氣體發(fā)生器，能夠根據(jù)整車碰撞標(biāo)定結(jié)果進(jìn)行分時(shí)點(diǎn)火，以達(dá)到最好的保護(hù)效果（所謂分時(shí)點(diǎn)火即根據(jù)整車碰撞曲線，通過安全氣囊控制器控制膝部氣室和頭部氣室所連接的氣體發(fā)生器點(diǎn)火時(shí)刻，兩個(gè)氣室分別進(jìn)行充氣，以達(dá)到最佳的保護(hù)效果）；另外，由于氣袋的背面設(shè)有拉帶，氣袋展開過程通過拉帶對(duì)氣袋進(jìn)行撐型，使其按儀表板的弧形進(jìn)行展開，從而能夠?qū)Τ藛T進(jìn)行較好地保護(hù)；