[發明專利]一種汽車驅動橋橋殼及其制造工藝、制造模具

有效

• 申請號: 201610060493.7
• 申請日: 2016-01-26
• 公開（公告）號: CN105619029B
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發明（設計）人: 劉守銀
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;B60B35/16;B21D26/047
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 張金玲,吳蘭柱

技術領域

本發明屬于汽車制造技術領域，具體涉及一種汽車驅動橋橋殼及其制造工藝、制造模具。

背景技術

汽車驅動橋橋殼是汽車的主要零件之一，驅動橋橋殼起著支承汽車荷重的作用，并將載荷傳遞給車輪。現有的驅動橋橋殼如圖1所示，包括互相扣合的第一齒輪包殼101和第二齒輪包殼102，二者之間設有主減速器安裝孔，主減速器安裝孔的兩個端面分別連接有主減速器殼墊圈104和后主減蓋105，第一齒輪包殼101的兩端分別連接有鋼管103；現有的這種汽車驅動橋橋殼通常通過模具制造各個零部件，然后通過焊接工序組裝在一起。這種結構相鄰部件之間均通過焊接連接，由于焊接工藝自身易產生應力集中、虛焊等問題，連接處可能造成漏油，甚至斷裂，導致整車故障；且各零部件的裝配比較繁瑣，增加工藝流程，降低裝配效率；同時由于這種結構的零部件的數量較多，造成模具的個數增加，增加制造成本。

現在橋殼液壓成型也在逐步開始使用，但是現在液壓成型工藝造成增粗段壁厚過薄，強度和可靠性不能充分保證，橋殼壽命短。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車驅動橋橋殼及其制造工藝、制造模具，增加增粗工序、偏移工序和液壓成型工序，制造一體成型的精加工橋殼，減少汽車驅動橋橋殼的焊接位置，減少零件間的接縫數量，保證整個橋殼成品的密封性，減少漏油現象的發生，提高驅動橋橋殼的可靠性。

為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

本發明的有益效果在于：

一種汽車驅動橋橋殼的制造工藝，包括：

步驟S1：下料工序，選擇空心金屬管，將所述空心金屬管裁剪為鋼管坯料；

步驟S2：增粗工序，在所述鋼管坯料的內部加入高壓液體，同時由所述鋼管坯料的兩端向其中部擠壓所述鋼管坯料，形成增粗鋼管，所述增粗鋼管包括增粗段和分別連接于所述增粗段的兩端的第一鋼管和第二鋼管，所述增粗段的壁厚大于所述第一鋼管的壁厚1～2mm，且大于所述第二鋼管的壁厚1～2mm，所述增粗段的增粗中心線、所述第一鋼管的第一中心線和所述第二鋼管的第二中心線共線；

步驟S3：偏移工序，固定所述第一鋼管和所述第二鋼管，所述增粗鋼管的內部保持0.5Mpa的壓力，在所述增粗中心線的一側加垂直于所述第一中心線的力，將所述增粗段的中部壓向遠離所述第一中心線的一邊,使得所述增粗段的被擠壓的一側的外表面與所述第一中心線平行，且與所述第一鋼管的外表面、所述第二鋼管的外表面相切，另一側的外表面相對于所述第一鋼管和所述第二鋼管的外表向遠離所述第一中心線的一側凸出，從而形成增粗偏移毛坯；

步驟S4：液壓成型工序，將所述增粗偏移毛坯放置于模具中，且所述增粗段置于所述模具的成型腔，密封所述第一鋼管的外端與所述第二鋼管的外端，兩端不施加壓力；向所述增粗偏移毛坯的內部注入高壓液體，直到所述增粗段與所述成型腔的內壁貼合，所述增粗段的壁厚小于所述第一鋼管的壁厚1.5～2.5mm，且小于所述第二鋼管的壁厚1.5～2.5mm，所述增粗段的一側的外表面呈圓形平面，所述圓形平面與所述第一中心線的距離大于所述第一鋼管的半徑，另一側的外表面相對于所述第一鋼管和所述第二鋼管的外表向遠離所述第一中心線的一側凸出，且呈球面，形成橋殼毛坯；

步驟S5：時效工序，將所述橋殼毛坯放置于時效空間進行時效處理；

步驟S6：精加工工序，于所述橋殼毛坯的增粗段加工主減安裝孔、泄油孔、通氣孔、加油孔，形成精加工橋殼；

步驟S7：焊接工序，使主減速器殼墊圈與所述主減安裝孔同軸，將所述主減速器殼墊圈焊接于所述精加工橋殼；

步驟S8：鉆孔工序，沿所述主減速器殼墊圈的周向鉆若干個螺紋孔；

步驟S9：涂裝工序，涂裝所述精加工橋殼，形成橋殼成品。

優選地，所述橋殼毛坯的增粗段的一側是圓形平面，另一側是向外凸起的球面，所述第一中心線和所述第二中心線共線，且為橋殼毛坯的中心線，所述增粗段相對于所述橋殼毛坯的中心線對稱；所述圓形平面的圓心與所述球面的球心的連線，與所述橋殼毛坯的中心線垂直并相交于所述橋殼毛坯的中心點。

優選地，所述步驟S5中的時效工序為恒溫時效。

優選地，所述步驟S8中的所述螺紋孔穿過所述主減速器殼墊圈與所述精加工橋殼的貼合面。

優選地，所述涂裝工序對所述泄油孔、所述通氣孔、所述加油孔和所述螺紋孔不涂裝。