[發明專利]發動機及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201610059020.5
• 申請日: 2016-01-28
• 公開（公告）號: CN107013356B
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 王江濤;王雪敏;關松;高峰;胡廣進;楊曉勇;申榮偉;齊洪飛;鮑春來;張士偉
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/14
• 分類號: F02F1/14;F02F1/40;F02F11/00;F01M5/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明提供了一種發動機及具有其的車輛，發動機包括：缸蓋，缸蓋內設有缸蓋水套；缸體，缸體內設有缸體水套和缸體布水道，發動機的冷卻液依次流經缸體水套、缸蓋水套和缸體布水道；回油通道，回油通道至少部分地形成在缸體內，回油通道包括彼此間隔開的第一回油通道和第二回油通道，第一回油通道與缸體水套相鄰以使第一回油通道和缸體水套內流動的冷卻液間接換熱，第二回油通道與缸體布水道相鄰以使第二回油通道和缸體布水道內流動的冷卻液間接換熱，其中發動機的機油能夠選擇性地通過第一回油通道和/或第二回油通道流回油底殼。本發明的發動機，可以使發動機的機油始終處于合適的溫度范圍，進而保證發動機始終處于最優的潤滑效果。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種發動機及具有其的車輛。

背景技術

現有的發動機一般會有一個外置式機油冷卻器，該外置式機油冷卻器由發動機冷卻液對其進行加熱或冷卻。但該種形式的機油冷卻器只能在某個特定工況下使機油溫度在最適宜溫度，其他工況下只是使機油溫度在合理范圍內。因此，該種機油冷卻器不能在全工況內使發動機運行在最優的潤滑效果。從而發動機機械損失和機械磨損增大，不利于油耗降低。另外采用外置式機油冷卻器，增加了發動機零部件的數量，增大了發動機質量，進而增加了發動機的加工、安裝工序，不利于發動機集成化、輕量化。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種發動機，以使發動機的機油始終處于合適的溫度范圍，進而保證發動機始終處于最優的潤滑效果。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種發動機，包括：缸蓋，所述缸蓋內設有缸蓋水套；缸體，所述缸體內設有缸體水套和缸體布水道，所述發動機的冷卻液依次流經缸體水套、缸蓋水套和缸體布水道；回油通道，所述回油通道至少部分地形成在所述缸體內，所述回油通道包括彼此間隔開的第一回油通道和第二回油通道，所述第一回油通道與所述缸體水套相鄰以使所述第一回油通道和所述缸體水套內流動的冷卻液間接換熱，所述第二回油通道與所述缸體布水道相鄰以使所述第二回油通道和所述缸體布水道內流動的冷卻液間接換熱，其中所述發動機的機油能夠選擇性地通過所述第一回油通道和/或所述第二回油通道流回油底殼。

進一步地，所述回油通道內設有隔板以將所述回油通道分隔成所述第一回油通道和所述第二回油通道。

進一步地，所述第一回油通道和所述第二回油通道中的每一個的橫截面在機油流動的方向上逐漸減小。

進一步地，所述發動機還包括：控制閥芯，所述控制閥芯設置成用以控制所述發動機的機油沿所述第一回油通道或/和第二回油通道流回到所述油底殼。

進一步地，所述控制閥芯的頂部敞開且底部設有回油孔，所述控制閥芯可轉動以使所述回油孔對準第一回油通道或/和第二回油通道。

進一步地，所述控制閥芯為中空的半圓柱形，所述回油孔為長條形孔且形成在控制閥芯的外周面上。

進一步地，所述控制閥芯具有初始位置，在所述控制閥芯處于所述初始位置時所述控制閥芯的所述回油孔與所述第二回油通道正對。

進一步地，所述回油孔與所述控制閥芯的軸線形成的斜面與經過所述控制閥芯的軸線的垂直面之間的角度為α，且所述α與所述第一回油通道的橫截面積和所述第二回油通道的橫截面積正相關。

進一步地，所述發動機還包括：溫度感應器，所述溫度感應器用于檢測流向/流出所述回油通道的機油溫度，所述溫度感應器與所述控制閥芯電連接。

相對于現有技術，本發明所述的發動機具有以下優勢：

本發明所述的發動機可以使機油可選擇地通過第一回油通道和/或第二回油通道，來實時調節機油的油溫，保證機油處在合適的溫度范圍，發動機始終處于最優的潤滑效果，減少發動機的油耗，降低發動機的摩擦。