[發(fā)明專利]電磁繼電器有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201610058260.3 | 申請日: | 2012-06-22 |
| 公開(公告)號: | CN105632841B | 公開(公告)日: | 2018-04-13 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 高橋俊男;森博之;野呂榮樹;福井努 | 申請(專利權(quán))人: | 株式會社美姿把;本田技研工業(yè)株式會社 |
| 主分類號: | H01H50/02 | 分類號: | H01H50/02;H01H50/36;H01H50/54 |
| 代理公司: | 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司31100 | 代理人: | 周全 |
| 地址: | 日本*** | 國省代碼: | 暫無信息 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 電磁 繼電器 | ||
本發(fā)明申請是國際申請?zhí)枮镻CT/JP2012/066085,國際申請日為2012年6月22日,進(jìn)入中國國家階段的申請?zhí)枮?01280030877.4,名稱為“電磁繼電器”的發(fā)明專利申請的分案申請。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及例如搭載于車輛等的電磁繼電器。
本申請基于2011年6月28日向日本提出的申請?zhí)卦?011-142815號主張優(yōu)先權(quán),并在此援引其內(nèi)容。
背景技術(shù)
例如,搭載于車輛等的電磁繼電器具有底座、以及其底座側(cè)形成開口的箱狀的罩子。并且,由底座和罩子形成密閉空間。在該密閉空間中內(nèi)置有卷繞于線圈架的線圈、插入于線圈架中的鐵心、與鐵心一同形成磁路的磁軛、以及基于鐵心的勵(lì)磁及消磁來進(jìn)行開閉動(dòng)作的觸點(diǎn)部等。
觸點(diǎn)部由與可動(dòng)觸點(diǎn)端子相連接的可動(dòng)觸點(diǎn)、以及與固定觸點(diǎn)端子相連接的固定觸點(diǎn)所構(gòu)成??蓜?dòng)觸點(diǎn)端子和固定觸點(diǎn)端子經(jīng)由形成于底座的切口朝外部突出。而且,可動(dòng)觸點(diǎn)端子及固定觸點(diǎn)端子與外部負(fù)載相連接。
在上述結(jié)構(gòu)中,基于線圈的勵(lì)磁及消磁,可動(dòng)觸點(diǎn)抵接到固定觸點(diǎn)(接通)或可動(dòng)觸點(diǎn)遠(yuǎn)離固定觸點(diǎn)(斷開)。隨著這一觸點(diǎn)的接通、斷開,將未圖示外部電源的電流提供給負(fù)載、或者切斷電流(例如,參照專利文獻(xiàn)1)。
此外,例如,搭載于車輛等的電磁繼電器在底座上將觸點(diǎn)部與對鐵心進(jìn)行勵(lì)磁及消磁的線圈相鄰設(shè)置。在該情況下,觸點(diǎn)部由與可動(dòng)觸點(diǎn)端子相連接的可動(dòng)觸點(diǎn)、以及與固定觸點(diǎn)端子相連接的固定觸點(diǎn)所構(gòu)成。而且,基于線圈的消磁及勵(lì)磁,可動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)抵接或可動(dòng)觸點(diǎn)遠(yuǎn)離固定觸點(diǎn)。
具體而言,將可動(dòng)觸點(diǎn)設(shè)置在板簧狀可動(dòng)觸點(diǎn)板的一端側(cè),板簧的另一端側(cè)由與鐵心一同形成磁路的磁軛所支承。此外,在該磁軛上還安裝有可動(dòng)觸點(diǎn)端子的基端。這樣,通過工作觸點(diǎn)板和磁軛,將可動(dòng)觸點(diǎn)和可動(dòng)觸點(diǎn)端子相連接。而且,以彼此離開的狀態(tài)來設(shè)置可動(dòng)觸點(diǎn)和固定觸點(diǎn)。
若在該狀態(tài)下對線圈進(jìn)行通電,則可動(dòng)觸點(diǎn)由線圈產(chǎn)生的電磁力而被固定觸點(diǎn)吸引并與其抵接,兩者電連接,從而對固定觸點(diǎn)端子和可動(dòng)觸點(diǎn)端子進(jìn)行通電。另一方面,若切斷對線圈的通電,由于設(shè)有可動(dòng)觸點(diǎn)的板簧的彈性作用,可動(dòng)觸點(diǎn)從固定觸點(diǎn)遠(yuǎn)離,從而切斷固定觸點(diǎn)端子和可動(dòng)觸點(diǎn)端子的通電(例如,參照專利文獻(xiàn)1)。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)1:日本專利特開2010-108661號公報(bào)
發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
然而,對于上述搭載于車輛等的電磁繼電器而言,在觸點(diǎn)接通、斷開時(shí),在觸點(diǎn)之間產(chǎn)生的電弧放電的能量較大。因此,與其它電阻負(fù)載、電容性負(fù)載相比,氮氧化物(NOx)的生成量增加。此外,線圈架一般由樹脂來形成。因此,由該樹脂所吸濕的水分在電磁繼電器工作時(shí),在由底座和罩子形成的密閉空間內(nèi)產(chǎn)生水蒸氣。此時(shí),氮氧化物和水蒸氣發(fā)生反應(yīng),在密閉空間內(nèi)產(chǎn)生硝酸。
此處,在由底座和罩子所形成的密閉空間的氣密性較高的情況下,每次切斷負(fù)載時(shí)消耗密閉空間內(nèi)的氧,電弧能量也逐漸減小。因此,氮氧化物的生成量也減少,從而硝酸生成量達(dá)到某種程度后則飽和。
然而,為了維持氣密性,需要對底座和罩子采用例如氧透過性低的LCP等昂貴的樹脂,或者需要采用能維持底座的可動(dòng)觸點(diǎn)端子和固定觸點(diǎn)端子周圍的屏蔽性的粘接技術(shù)。因此,電磁繼電器的制造成本有可能增加。
此外,若發(fā)生極少的氣密泄漏,則從罩子外部向密閉空間內(nèi)提供氧和水分,硝酸生成量增加。因此,電磁繼電器的壽命有可能縮短。
此外,在上述現(xiàn)有技術(shù)中,由于可動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)抵接時(shí)的沖擊,可動(dòng)觸點(diǎn)板會彈回,在可動(dòng)觸點(diǎn)和固定觸點(diǎn)之間產(chǎn)生抵接和遠(yuǎn)離快速重復(fù)的稱作反彈(bounce)的現(xiàn)象。該反彈產(chǎn)生的期間所產(chǎn)生的電弧能量通過重復(fù)通電的接通、斷開來促進(jìn)觸點(diǎn)的磨損。其結(jié)果是,電磁繼電器的產(chǎn)品壽命有可能縮短。
本發(fā)明是鑒于上述情形而完成的,其目的在于提供一種能廉價(jià)地延長壽命的電磁繼電器。此外,本發(fā)明的目的在于提供一種電磁繼電器,其能抑制反彈發(fā)生,從而抑制觸點(diǎn)磨損加快,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品壽命的延長。
解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案
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