[發(fā)明專利]海洋平臺(tái)靠泊多級(jí)緩沖裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610058226.6
• 申請(qǐng)日: 2016-01-27
• 公開（公告）號(hào): CN105775070B
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王磊;蔣政;程鋮;代思宇;盧杭凱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海交通大學(xué)
• 主分類號(hào): B63B59/00
• 分類號(hào): B63B59/00
• 代理公司: 上海恒慧知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙)31317
• 代理人: 張寧展

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及海洋平臺(tái)靠船緩沖裝置，具體而言，涉及多級(jí)緩沖、液壓緩沖，屬于海洋工程領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著海洋油氣資源開發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，世界范圍內(nèi)海洋平臺(tái)數(shù)量快速增長(zhǎng)，由此帶來各種船舶靠泊海洋平臺(tái)的問題。由于海洋平臺(tái)環(huán)境惡劣多變，船舶受力狀態(tài)復(fù)雜，在靠泊過程中會(huì)是船舶對(duì)海洋平臺(tái)發(fā)生劇烈碰撞，這些碰撞會(huì)產(chǎn)生極大的安全隱患。

現(xiàn)如今在使用的海洋平臺(tái)靠泊緩沖裝置一般都是在海洋平臺(tái)的側(cè)邊放置輪胎，利用橡膠輪胎的彈性來吸收部分沖擊力。這種方法簡(jiǎn)單且成本低，但是對(duì)于船舶質(zhì)量特別大的情況，緩沖效果較差，有時(shí)候甚至?xí)苯幼矇暮Ｑ笃脚_(tái)，從而造成巨大的損失。因此，發(fā)明一種適用于船舶靠泊海洋平臺(tái)的、能夠承受巨大沖擊力的緩沖裝置是很有必要的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種海洋平臺(tái)靠泊多級(jí)緩沖裝置，能夠防止在大風(fēng)浪下平臺(tái)與船舶的直接碰撞。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案如下：

一種海洋平臺(tái)靠泊多級(jí)緩沖裝置，包括預(yù)緩沖模塊、主緩沖模塊和支撐模塊；

所述預(yù)緩沖模塊包括緩沖輪、輔液壓桿和連接桿，所述主緩沖模塊包括氣囊、主液壓桿、頭部連接器、尾部連接器和連接球，所述支撐模塊包括三根調(diào)向液壓桿、供所述連接球放置的球殼、呈圓形的支撐底板、三塊立板和三塊加強(qiáng)肘板；

所述連接桿的中部與所述輔液壓桿的一端相連，該連接桿的一端與所述緩沖輪相連，該連接桿另一端與所述頭部連接器相連，所述輔液壓桿的另一端與所述尾部連接器相連，所述主液壓桿的一端經(jīng)頭部連接器與氣囊相連，該主液壓桿的另一端經(jīng)尾部連接器與連接球相連，所述連接球放置在所述球殼內(nèi)，該球殼固定在所述支撐底板的中央，所述三塊立板均勻固定在所述支撐底板的周緣上，在球殼外壁與立板內(nèi)側(cè)之間設(shè)置所述加強(qiáng)肘板，且該加強(qiáng)肘板固定在支撐底板上，所述調(diào)向液壓桿的一端固定在立板內(nèi)側(cè)上方，另一端與尾部連接器相連。

支撐模塊固定于海洋平臺(tái)立柱上，主緩沖模塊通過球鉸連接底部支撐模塊，預(yù)緩沖模塊通過螺栓連接主緩沖模塊和底部支撐模塊，預(yù)緩沖模塊用于第一級(jí)緩沖，主緩沖模塊用于第二三級(jí)緩沖。

緩沖輪用螺栓連接于連接桿，輔液壓桿連接于連接桿和支撐模塊，連接桿連接于主緩沖模塊；輔液壓桿用于第一級(jí)緩沖，緩沖輪用于定位。

氣囊用于第二重緩沖和擴(kuò)大接觸面積，主液壓桿用于第三級(jí)緩沖。

支撐底板連接于海洋平臺(tái)立柱，調(diào)向液壓桿共有三根，呈120度角布置，用于調(diào)節(jié)主緩沖模塊角度，確保主緩沖模塊可360度旋轉(zhuǎn)，加強(qiáng)肘板用于加強(qiáng)立板穩(wěn)定性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)包括：

1能夠承受更大的沖擊力；

2可以調(diào)節(jié)角度，保證垂直受力；

3可以多次使用，增長(zhǎng)使用壽命。

附圖說明

圖1是本發(fā)明海洋平臺(tái)靠泊多級(jí)緩沖裝置的正視圖。

圖2是本發(fā)明海洋平臺(tái)靠泊多級(jí)緩沖裝置的側(cè)視圖。

圖3是本發(fā)明海洋平臺(tái)靠泊多級(jí)緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明中預(yù)緩沖模塊的結(jié)構(gòu)示意圖，a為主視圖，b為側(cè)視圖，c為立體圖。

圖5是本發(fā)明中主緩沖模塊的結(jié)構(gòu)示意圖，a為主視圖，b為立體圖。

圖6是本發(fā)明中支撐模塊的結(jié)構(gòu)示意圖，a為俯視圖，b為立體圖，c為正視圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)例并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做詳細(xì)說明，以下實(shí)例是在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施的，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)例。

如圖1所示，本實(shí)例包括預(yù)緩沖模塊1、主緩沖模塊2和支撐模塊3，其中，支撐模塊3固定于海洋平臺(tái)立柱上，主緩沖模塊2通過球鉸連接支撐模塊3，預(yù)緩沖模塊1通過螺栓連接主緩沖模塊2和支撐模塊3。當(dāng)船靠近前，先通過調(diào)向液壓桿12改變角度，保證垂直受力；靠近時(shí)，緩沖輪4先和船舶舷側(cè)接觸，并根據(jù)每個(gè)緩沖輪的受力情況微調(diào)定位，同時(shí)起第一級(jí)緩沖作用；隨著船舶的進(jìn)一步靠近，緩沖輪4逐漸張開，氣囊8開始與船體接觸，在起第二級(jí)緩沖作用的同時(shí)受壓變形，增大接觸面積；氣囊8受到的沖擊力傳遞到主液壓桿9，主液壓桿9起第三級(jí)(主要)緩沖作用。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了多級(jí)緩沖，能夠有效地防止船舶對(duì)海洋平臺(tái)的破壞。

如圖4所示，預(yù)緩沖模塊1包括緩沖輪4、輔液壓桿5、連接桿6以及螺栓，其中，緩沖輪4用螺栓連接于連接桿6，輔液壓桿5連接于連接桿6和底部支撐模塊3，連接桿6連接于主緩沖模塊2。