[發(fā)明專利]一種可調(diào)角的碼頭靠船緩沖裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610057601.5
• 申請日: 2016-01-27
• 公開（公告）號: CN105714742B
• 公開（公告）日: 2017-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王磊;許南;王飚;代思宇;蔣政;盧杭凱;程鋮
• 申請（專利權(quán)）人: 上海交通大學(xué);海洋石油工程股份有限公司
• 主分類號: E02B3/26
• 分類號: E02B3/26
• 代理公司: 上海恒慧知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙)31317
• 代理人: 張寧展

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及碼頭靠船緩沖裝置，屬于港口機(jī)械領(lǐng)域，具體是一種可調(diào)角的碼頭靠船緩沖裝置。

背景技術(shù)

船舶靠泊就是船舶通過纜繩系靠在碼頭，大型船舶由于其體積比較大，因此會很難控制，其在靠泊碼頭的時(shí)候會有很大的沖擊力，如果沒有好的緩沖裝置，會對碼頭和船舶本身造成損傷。如今的緩沖裝置是在碼頭的側(cè)邊放置一些輪胎，用橡膠的彈性來吸收沖擊力，這樣的辦法比較簡陋且緩沖效果不是很好，因此有必要尋找一種新的方案來解決這個(gè)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種可調(diào)角的碼頭靠船緩沖裝置，能夠防止在大風(fēng)浪下碼頭與船舶的直接碰撞。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案如下：

一種可調(diào)角的碼頭靠船緩沖裝置，其特點(diǎn)在于，包括預(yù)緩沖模塊、主緩沖模塊、支撐模塊和底座模塊；

所述預(yù)緩沖模塊包括緩沖輪、輔液壓桿和連接桿，所述主緩沖模塊包括氣囊、主液壓桿、頭部連接器、尾部連接器和連接球，所述支撐模塊包括兩根調(diào)向液壓桿、供所述連接球放置的球殼、呈圓形的支撐底板、兩塊立板和兩塊加強(qiáng)肘板，底座模塊包括合頁、底座液壓桿、上底板和下底板；

所述連接桿的中部與所述輔液壓桿的一端相連，該連接桿的一端與所述緩沖輪相連，該連接桿另一端與所述頭部連接器相連，所述輔液壓桿的另一端與所述尾部連接器相連，所述主液壓桿的一端經(jīng)頭部連接器與氣囊相連，該主液壓桿的另一端經(jīng)尾部連接器與連接球相連，所述連接球放置在所述球殼內(nèi)，該球殼固定在所述支撐底板的中央，所述立板對稱地固定在所述支撐底板的周緣上，在球殼外壁與立板內(nèi)側(cè)之間設(shè)置所述加強(qiáng)肘板，且該加強(qiáng)肘板固定在支撐底板上，所述調(diào)向液壓桿的一端固定在立板內(nèi)側(cè)上方，另一端與尾部連接器相連，所述上底板和下底板的一端通過所述合頁相連，所述底座液壓桿的兩端分別與所述上底板和下底板相連，所述支撐底板固定在所述上底板上。

所述底座模塊固定在碼頭地面上，用于豎直角度調(diào)節(jié)，所述支撐模塊用于水平角度調(diào)節(jié)。

所述輔液壓桿用于第一級緩沖，所述緩沖輪用于定位；所述氣囊用于第二重緩沖和擴(kuò)大接觸面積；所述主液壓桿用于第三級緩沖，所述兩根調(diào)向液壓桿呈180度角布置，用于調(diào)節(jié)主緩沖模塊水平角度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是

1能夠承受更大的沖擊力；

2可以調(diào)節(jié)角度，保證垂直受力；

3可以多次使用，增長使用壽命。

附圖說明

圖1是本發(fā)明可調(diào)角的碼頭靠船緩沖裝置的正視圖。

圖2是本發(fā)明可調(diào)角的碼頭靠船緩沖裝置的側(cè)視圖。

圖3是本發(fā)明可調(diào)角的碼頭靠船緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明中預(yù)緩沖模塊的結(jié)構(gòu)示意圖，a為主視圖，b為側(cè)視圖，c為立體圖。

圖5是本發(fā)明中主緩沖模塊的結(jié)構(gòu)示意圖，a為主視圖，b為立體圖。

圖6是本發(fā)明中支撐模塊的結(jié)構(gòu)示意圖，a為俯視圖，b為立體圖，c為正視圖。

圖7是本發(fā)明中底座模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)例并結(jié)合附圖對本發(fā)明做詳細(xì)說明，以下實(shí)例是在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施的，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)例。

如圖1、2所示，本實(shí)例包括預(yù)緩沖模塊1、主緩沖模塊2、支撐模塊3和底座模塊4，其中，底座模塊4固定在碼頭上，支撐模塊3連接底座模塊4，主緩沖模塊2通過球鉸連接支撐模塊3，預(yù)緩沖模塊1通過螺栓連接主緩沖模塊2和支撐模塊3。當(dāng)船靠近前，先通過調(diào)向液壓桿13和底座液壓桿19改變角度，保證垂直受力；靠近時(shí)，緩沖輪5先和船舶舷側(cè)接觸，并根據(jù)每個(gè)緩沖輪5的受力情況微調(diào)定位，同時(shí)起第一級緩沖作用；隨著船舶的進(jìn)一步靠近，緩沖輪5逐漸張開，氣囊9開始與船體接觸，在起第二級緩沖作用的同時(shí)受壓變形，增大接觸面積；氣囊9受到的沖擊力傳遞到主液壓桿10，主液壓桿10起第三級(主要)緩沖作用。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了可調(diào)節(jié)角度緩沖，能夠有效地防止船舶對碼頭的破壞。

如圖4所示，預(yù)緩沖模塊1包括緩沖輪5、輔液壓桿6、連接桿7以及螺栓，其中，緩沖輪5用螺栓連接于連接桿7，輔液壓桿6連接于連接桿7和支撐模塊3，連接桿7連接于主緩沖模塊2。

如圖5所示，主緩沖模塊2包括氣囊9，主液壓桿10，頭部連接器11，尾部連接器8以及連接球12，其中，氣囊9連接于頭部連接器11，頭部連接器11連接于主液壓桿10，主液壓桿10通過連接球12鉸接于支撐模塊3。