[發(fā)明專利]一種直列分配式電控噴油泵用低壓油腔壓力增加裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610057245.7
• 申請(qǐng)日: 2016-01-28
• 公開（公告）號(hào): CN105673283A
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李勇;劉力;溫孚超;叢日新;劉聲和;張大升;李偉峰;梁金科;萬常嶺;王桂玲;李娜;張愛君
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東康達(dá)精密機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): F02M51/04
• 分類號(hào): F02M51/04;F02M59/46
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 王連君

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種直列分配式電控噴油泵用低壓油 腔壓力增加裝置。

背景技術(shù)

隨著國(guó)家關(guān)于三階段非道路柴油機(jī)汽車尾氣排放法規(guī)的實(shí)施，對(duì)柴油機(jī)尾氣排放 中的NOx、HC及CO含量限制要求也越來越高，為了滿足柴油機(jī)排放及燃燒的要求，就需要噴 油泵在各工況條件下均能提供均勻度好、充油效率高的噴油特性。

然而，現(xiàn)有的柴油機(jī)發(fā)動(dòng)系統(tǒng)中的噴油泵開始工作時(shí)，輸油泵流出的燃油油壓一 般為0.2～0.3MPa左右，輸油泵提供的低壓燃油進(jìn)入到噴油泵的低壓油腔內(nèi)后，經(jīng)低壓油道 充滿柱塞上端的高壓油腔后再經(jīng)油道流入到回油孔中，這樣高壓油腔的進(jìn)油壓力基本保持 在0.2～0.3MPa，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噴油泵會(huì)出現(xiàn)低壓油腔壓力偏低的問題，導(dǎo)致柱塞 上端的高壓油腔充油率低，噴油泵的均勻度一般在20～30％，嚴(yán)重影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能及 排放指標(biāo)。

由此可見，現(xiàn)有技術(shù)有待于進(jìn)一步的改進(jìn)和提高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為避免上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供了一種直列分配式電控噴油泵 用低壓油腔壓力增加裝置，提高了噴油泵低壓油腔的壓力，解決了噴油泵高速工作時(shí)柱塞 頭部高壓油腔的充油效率及噴油泵均勻度的問題。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

一種直列分配式電控噴油泵用低壓油腔壓力增加裝置，包括設(shè)置在噴油泵的低壓 油腔上方的油量控制閥，油量控制閥包括閥體，閥體內(nèi)設(shè)置有第一油腔和第二油腔，第一油 腔位于第二油腔的下方，第一油腔的內(nèi)徑小于第二油腔的內(nèi)徑，第二油腔的一側(cè)開設(shè)有過 油孔，閥體內(nèi)還設(shè)置有彈簧和活塞，彈簧的頂端與第二油腔的頂端相連，彈簧的底端與活塞 相連，活塞的外徑與第一油腔的內(nèi)徑相等，活塞在彈簧的彈力和低壓油腔的燃油壓力雙重 作用下在第一油腔和第二油腔中來回運(yùn)動(dòng)。

所述活塞的中部開設(shè)有通孔。

所述閥體的上部外圍周圈設(shè)置有密封圈。

所述油量控制閥設(shè)置在噴油泵內(nèi)的柱塞的一側(cè)，噴油泵上還開設(shè)有彼此相通的第 一環(huán)形油道和第二環(huán)形油道，第一環(huán)形油道與上述過油孔相連通，第二環(huán)形油道與噴油泵 上的回油孔相連通。

當(dāng)?shù)蛪河颓粌?nèi)的燃油壓力大于彈簧的初始安裝壓力時(shí)，活塞在低壓油腔的燃油壓 力推動(dòng)下逐漸從第一油腔向第二油腔運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)蛪河颓坏娜加蛪毫υ龃蟮酱笥诮o彈簧預(yù)設(shè) 的開啟壓力時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)至第二油腔，低壓油腔內(nèi)的燃油經(jīng)過活塞與第二油腔之間的間隙 及過油孔流入第一環(huán)形油道，并經(jīng)第二環(huán)形油道流入回油孔，低壓油腔內(nèi)的燃油壓力開始 下降，當(dāng)?shù)蛪河颓粌?nèi)的燃油壓力小于給彈簧預(yù)設(shè)的開啟壓力時(shí)，活塞在彈簧的作用下由第 二油腔向第一油腔運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)至第一油腔時(shí)，切斷了燃油流向回油孔的通道，低壓油 腔內(nèi)的燃油壓力又開始上升，如此循環(huán)往復(fù)。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明所取得的有益效果為：

本發(fā)明解決了發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噴油泵出現(xiàn)的低壓油腔的壓力偏低，進(jìn)而導(dǎo)致 柱塞高壓腔內(nèi)的充油效率降低，噴油泵的均勻度不好的問題；本發(fā)明提高了噴油泵低壓油 腔的壓力，使噴油泵的均勻度由原來的20％～30％變?yōu)楝F(xiàn)在的5％～8％，提高了充油效率， 噴油泵的油量也增加了15％～20％，滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒及排放的需要。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中油量控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明中閥體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為將油量控制閥運(yùn)用到噴油泵上之后，噴油泵的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為油量控制閥內(nèi)活塞及彈簧一種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的示意圖。

圖5為油量控制閥內(nèi)活塞及彈簧另一種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的示意圖。

其中，

1、彈簧2、過油孔3、閥體4、通孔5、活塞6、第一油腔7、第二油腔8、密封圈 9、第一環(huán)形油道10、低壓油腔11、柱塞12、第二環(huán)形油道13、回油孔14、泵頭15、高壓 油腔16、間隙

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本發(fā)明并不限于 這些實(shí)施例。