[發明專利]一種減重氣缸體

有效

• 申請號: 201610056582.4
• 申請日: 2016-01-27
• 公開（公告）號: CN105781772B
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發明（設計）人: 王亞鵬;徐勇;李久林;林翰;馬駿鵬
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/10
• 分類號: F02F1/10;F02F1/04;F02F1/18
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 譚小琴;康海燕

本發明公開了一種減重氣缸體，包括氣缸體本體，所述氣缸體本體包括：多個并排布置的缸孔，沿缸孔陣列外側延伸的水套以及水套的外壁，位于缸孔下方的曲軸室，設在曲軸室內的多個軸座，位于氣缸體本體進氣側的多個通風道，以及位于氣缸體本體排氣側的多個回油道；所述的孔壁的厚度為4mm～5mm；所述水套的口部為開放式，且水套的寬度為6mm～8mm；所述水套的外壁的厚度為3mm～3.5mm；所述曲軸室的壁厚為3 mm～3.5mm。本發明在滿足剛度與強度的前提下，降低了氣缸體的重量，節約了成本，同時改善了鑄造工藝需求。

技術領域

本發明屬于發動機技術，具體涉及一種減重氣缸體。

背景技術

氣缸體是發動機重要的組成零件。一方面隨著發動機性能的提升，要求其結構需要足夠的剛度與強度；另一方面隨著油耗法規的日益苛刻，要求降低發動機的重量。目前傳統鑄鐵材料發動機氣缸體存在一些弊端：

（1）為了改善鑄造工藝，將缸孔20、水套外壁40、曲軸室50等壁厚設計過厚(一般為4～5mm)，導致整體重量大，原材料利用率低；

（2）水套30（即存在于缸孔與水套外壁之間的空間區域）為半封閉式結構（即水套的口部設有連接缸孔與水套外壁的加強筋），在鑄造過程中，由于加強筋的相互作用導致缸孔變形大，且增加了氣缸體的整體重量；

（3）半封閉式結構的水套30存在鑄造清砂困難；

（4）軸座60結構布置不合理，空間利用率低，整個軸座面鑄造成一大面，且無減重處理，造成加工材料的浪費，增加了氣缸體的重量。

因此，有必要開發一種減重氣缸體。

發明內容

本發明的目的是提供一種減重氣缸體，在滿足剛度與強度的前提下，以降低氣缸體的重量，節約成本，同時能改善鑄造工藝需求。

本發明所述減重氣缸體，包括氣缸體本體，所述氣缸體本體包括多個并排布置的缸孔，沿缸孔陣列外側延伸的水套以及水套的外壁，位于缸孔下方的曲軸室，設在曲軸室內的多個軸座，位于氣缸體本體進氣側的多個通風道，以及位于氣缸體本體排氣側的多個回油道；

所述缸孔的孔壁的厚度為4 mm～5mm；不僅能保證結構剛度要求，還減少了氣缸體的重量，同時薄壁能夠加快熱量的傳遞，使冷卻水快速升溫提高熱效率。

所述水套的口部為開放式，且水套的寬度為6 mm ～8mm；因水套的口部無連接缸孔與水套的外壁的加強筋，故能夠有效阻止裝配缸蓋螺栓對缸孔產生的應力，防止缸孔變形；該結構還能夠減少氣缸體的重量；同時將水套的口部設計為開放式，使水套更加利于鑄造清砂，保證了氣缸體的清潔度。

所述水套的外壁的厚度為3 mm～3.5mm；以減少氣缸體的重量。

所述曲軸室的壁厚為3 mm～3.5mm，以減少氣缸體的重量。

所述缸孔為三個，從氣缸體本體的前端到后端依次為第一缸孔、第二缸孔和第三缸孔；

所述通風道為三個，從氣缸體本體的前端到后端依次為第一通風道、第二通風道和第三通風道，所述第三通風道的下端與第二通風道的中部連通，在第一缸孔與第二缸孔相鄰處的氣缸體本體上，設有與第一通風道相連通的第一減重孔，在第三通風道與第二通風道交匯處的氣缸體本體上，設有與第二通風道相連通的第二減重孔；

所述回油道為三個，從氣缸體本體的前端到后端依次為第一回油道、第二回油道和第三回油道，所述第三回油道的下端與第二回油道的中部連通；在第一缸孔和第二缸孔相鄰處的氣缸體本體上，設有與第一回油道相連通的第三減重孔，在第三回油道與第二回油道的交匯處的氣缸體本體上，設有與第二回油道相連通的第四減重孔；