[發明專利]車輛用無級變速器

有效

• 申請號: 201610055448.2
• 申請日: 2010-07-15
• 公開（公告）號: CN105485285B
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 浦田武史;中野晴久
• 申請（專利權）人: 加特可株式會社;日產自動車株式會社
• 主分類號: F16H37/02
• 分類號: F16H37/02;F16H61/662
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 張勁松

一種車輛用無級變速器，能夠實現變速比寬度的擴大，以達到良好的起動響應性和節能性，同時，實現副變速機構變速時的變速品質的改進。該車輛用無級變速器直列地配置有：連結于發動機Eng并通過無級變速比進行變速的帶式無級變速機構(3)、具有多個前進級的副變速機構(4)。在該車輛用無級變速器中，在副變速機構(4)的上游位置配置有使向副變速機構(4)的輸入轉速增速的中間齒輪機構(2)。

本申請是申請日為2010年7月15日，申請號為201010231330.3，發明名稱為“車輛用無級變速器”，申請人為加特可株式會社和日產自動車株式會社的中國發明專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及一種車輛用無級變速器，其作為車輛的變速器而應用，且直列地具備帶式無級變速機構和副變速機構。

背景技術

目前，作為車輛用無級變速器，熟知的有如下所述的無級變速器，即、通過構成為：相對于帶式無級變速機構直列地設置前進2級的副變速機構，并根據車輛的運行狀態變更該副變速機構的變速級，而在不使帶式無級變速機構大型化的情況下擴大所能取得的變速比范圍(例如，參照專利文獻1)。

在帶有這樣的副變速機構的車輛用無級變速器中，熟知的有如下的結構，即、當變更副變速機構的變速級時，與之相應地進行變更帶式無級變速機構的變速比的協調變速，而將變速器整體的變速比(以下稱為“貫穿變速比”)保持于一定(例如，參照專利文獻2)。根據該專利文獻2公開的協調變速，通過在協調變速的前后將貫穿變速比保持于一定，來抑制副變速機構變速時的發動機及液力變矩器的速度變化，防止這些慣性轉矩導致的變速沖擊。

專利文獻1：(日本)特開昭60－37455號公報

專利文獻2：(日本)特開平5－79554號公報

但是，在直列地具備帶式無級變速機構和副變速機構的車輛用無級變速器中，在副變速機構中的變速過渡期中，在輸入轉速不變化而僅輸出軸轉矩變化的被稱為“轉矩相位”的變速初期產生的相中，由于聯結的摩擦要素與釋放的摩擦要素的替換而使輸出軸轉矩下降。

另一方面，將貫穿變速比保持于一定的協調變速在副變速機構中的變速過渡期中，對輸入轉速變化的被稱為“慣性相位”的相中的變速沖擊的抑制是有效的，但不能期待輸入轉速不變化的被稱為“轉矩相位”中的變速沖擊的抑制效果。

因此，副變速機構中的變速時存在如下問題，即由于“轉矩相位”中的輸出轉矩的下降，而產生稱為“牽引沖擊”的變速沖擊，對變速品質損壞大。

發明內容

本發明是著眼于所述問題而提出的，目的在于提供一種車輛用無級變速器，能夠實現變速比寬度的擴大，以達到良好的起動響應性和節能性，同時，實現副變速機構變速時的變速品質的改進

為了實現所述目的，本發明的車輛用無級變速器，直列地配置有：連結于驅動源并通過無級變速比進行變速的帶式無級變速機構、和具有多個前進級的副變速機構，

在所述副變速機構的上游位置配置有使向所述副變速機構的輸入轉速增速的增速齒輪機構。

由此，本發明的車輛用無級變速器中，直列地配置有帶式無級變速機構和副變速機構。因此，可以具有與多個前進級相對應的數量的帶式無級變速機構中的無級變速比區域，能夠實現擴大變速比寬度的低速側使起動響應性良好，且能夠實現擴大變速比寬度的高速側使節能性(發動機汽車的情況下為燃耗降低)良好。

另外，在副變速機構的上游位置配置有增速齒輪機構。因此，與將來自驅動源的輸入轉矩直接輸入副變速機構的情況相比，向副變速機構的輸入轉矩由于增速而減小，伴隨與此，當在副變速機構中變速時，能夠將“轉矩相位”中的輸出軸轉矩的下降量抑制得較小。這是由于“轉矩相位”中的輸出軸轉矩下降量是由與副變速機構的輸入轉矩的大小、變速前后的副變速齒輪比差等對應的值來決定的。