[發(fā)明專利]一種導(dǎo)向輪下置式載貨電梯

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610054959.2
• 申請日: 2016-01-27
• 公開（公告）號: CN105480816A
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉連軍
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫新紡歐迪諾電梯有限公司
• 主分類號: B66B7/00
• 分類號: B66B7/00;B66B7/02;B66B11/00;B66B11/02
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明提供了一種載貨電梯，具體涉及一種導(dǎo)向輪下置式載貨電梯。

背景技術(shù)

一般的，現(xiàn)有載貨電梯的導(dǎo)向輪基本上都設(shè)置在轎廂架的上部，曳引機(jī)為蝸輪蝸 桿結(jié)構(gòu)，繩速比采用2:1結(jié)構(gòu)的布置方式。在這樣情況下，要求電梯井道的頂層高度比較大， 往往一些工廠建筑達(dá)不到要求；再者由于蝸輪蝸桿曳引機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大，使得電梯機(jī)房 面積增大；并且由于繩速比2:1結(jié)構(gòu)，使得曳引機(jī)承重梁受力較大，為提高承重能力，承重梁 必須選擇大號的型鋼。

具體的，現(xiàn)有的導(dǎo)向輪上置式載貨電梯具有如下的缺點(diǎn)：1.現(xiàn)有的載貨電梯的導(dǎo) 向輪基本上都設(shè)置在轎廂架的上部，這就要求電梯井道的頂層高度比較大，往往一些工廠 建筑達(dá)不到要求；2.現(xiàn)有的載貨電梯機(jī)房面積要求大，對建筑成本有較大增加；3.曳引機(jī)承 重梁選擇大號的型鋼，對電梯成本有所提高；4.繩速比2:1，曳引機(jī)不選用蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)的， 而是選用永磁同步結(jié)構(gòu)曳引機(jī)，則曳引機(jī)的采購成本大幅度增加。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在提供一種導(dǎo)向輪下置式載貨電梯，解決現(xiàn)有載貨電梯占地面積大，對 建筑要求高，架設(shè)電梯成本高等問題。

為了解決上述問題，本發(fā)明提供的導(dǎo)向輪下置式載貨電梯采用了如下的技術(shù)方 案：

一種導(dǎo)向輪下置式載貨電梯，其特征在于：轎廂的底部安裝有下置式導(dǎo)向輪。

一種導(dǎo)向輪下置式載貨電梯，其包括曳引機(jī)承重梁、永磁同步曳引機(jī)、轎廂側(cè)導(dǎo)向 輪梁、轎廂繩頭固定件、對重繩頭固定件、對重、轎廂、鋼絲繩、下置式導(dǎo)向輪、第一墻體、第 二墻體、導(dǎo)軌，其特征在于：

所述的第一墻體上設(shè)有曳引機(jī)承重梁第一預(yù)留孔和轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁第一預(yù)留孔，所述 的第二墻體上設(shè)有曳引機(jī)承重梁第二預(yù)留孔和轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁第二預(yù)留孔，所述的曳引機(jī) 承重梁第一預(yù)留孔和曳引機(jī)承重梁第二預(yù)留孔設(shè)置在右側(cè)，所述的轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁第一預(yù) 留孔和轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁第二預(yù)留孔設(shè)置在左側(cè);所述的曳引機(jī)承重梁第一預(yù)留孔和曳引機(jī) 承重梁第二預(yù)留孔之間安裝曳引機(jī)承重梁，所述的曳引機(jī)承重梁上依次安裝有永磁同步曳 引機(jī)、曳引機(jī)側(cè)導(dǎo)向輪、對重繩頭固定件和轎廂繩頭固定件，所述的永磁同步曳引機(jī)上含有 曳引輪；所述的轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁第一預(yù)留孔和轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁第二預(yù)留孔之間安裝轎廂側(cè) 導(dǎo)向輪梁；

所述的曳引機(jī)承重梁下側(cè)依次設(shè)置有第五鋼絲繩留孔、第一鋼絲繩留孔、第二鋼絲繩 留孔、第三鋼絲繩留孔、第四鋼絲繩留孔、第八鋼絲繩留孔，所述的轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁下側(cè)依 次設(shè)置有第六鋼絲繩留孔、第七鋼絲繩留孔；對重通過鋼絲繩和對重繩輪與對重繩頭固定 件連接，轎廂通過鋼絲繩和下置式導(dǎo)向輪與轎廂繩頭固定件相連接。

本發(fā)明的有益效果在于：①.將電梯轎廂導(dǎo)向輪設(shè)置在轎廂底部，可以使得電梯井道頂層高度大大降低，比轎廂導(dǎo)向輪設(shè)置于轎廂頂部，頂層可以減少約800mm左右，降低了建筑成本，現(xiàn)在市場上絕大部分的電梯井道頂層高度都可以滿足要求；②.采用繩速比4:1結(jié)構(gòu)的布置方式，同時選用功率和體積小的永磁同步曳引機(jī)，使得曳引機(jī)采購成本減少40%以上和機(jī)房的建筑成本減少20%以上，并且更節(jié)能環(huán)保；③.曳引機(jī)承重梁等選用由原來30#工字鋼鋼改為選用25#槽鋼，減少了生產(chǎn)成本；.曳引機(jī)、對重及鋼絲繩等懸掛系統(tǒng)布置在電梯井道左右兩側(cè)，使電梯機(jī)房中間面積較大，便于機(jī)房的通風(fēng)和維修。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的優(yōu)選實(shí)施例的立面布置圖。

圖2為本發(fā)明提供的優(yōu)選實(shí)施例的平面布置圖。

圖3為本發(fā)明提供的優(yōu)選實(shí)施例的機(jī)房預(yù)留孔布置圖。

圖4為本發(fā)明提供的優(yōu)選實(shí)施例的鋼絲繩安裝示意圖。

圖5為本發(fā)明提供的優(yōu)選實(shí)施例的頂部部分的側(cè)視圖。

圖6為圖5的A-A剖面示意圖。

圖7為圖5的B-B剖面示意圖。

具體實(shí)施方式

為了更清楚的理解本發(fā)明提供的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例做進(jìn)一步 的說明。

實(shí)施例

如圖1-圖7所示，本發(fā)明提供的導(dǎo)向輪下置式載貨電梯，轎廂的底部安裝有下置式 導(dǎo)向輪，其包括曳引機(jī)承重梁1、永磁同步曳引機(jī)2、轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁3、轎廂繩頭固定件4、對 重繩頭固定件5、對重6、轎廂7、鋼絲繩8、下置式導(dǎo)向輪9、第一墻體101、第二墻體102、導(dǎo) 軌103，其特征在于：