[發明專利]一種基于大風速下汽車道路滑行試驗的風速風向測試裝置及其測試方法

有效

• 申請號: 201610054759.7
• 申請日: 2016-01-25
• 公開（公告）號: CN105510628B
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 張小龍;程琳;吳媞;王麗;丁文俊;王恒;陳鑫
• 申請（專利權）人: 安徽農業大學
• 主分類號: G01P5/24
• 分類號: G01P5/24;G01P13/02
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 陸麗莉;何梅生

本發明公開了一種基于大風速下汽車道路滑行試驗的風速風向測試裝置及其測試方法，包括風速風向傳感器、水平儀、牽引桿、固定支架、連接器、雙GPS移動天線；固定支架預緊固定在試驗車拖車孔中，鋁型材連接器套裝在固定支架上，其一側焊接有牽引桿，牽引桿上設有風速風向傳感器，雙GPS移動天線獲取風速風向傳感器在牽引桿上的測量位置，從而獲取大風速下汽車道路滑行的風速。本發明采用的風速風向測試裝置，安全穩固，方便實用，具有較高的測試精度，適用于多種汽車進行不同的大風速下的道路滑行試驗。

技術領域

本發明屬于汽車控制和檢測領域，更具體的說是涉及一種汽車道路滑行試驗用風速風向測試裝置及測試方法。

背景技術

汽車道路滑行能力是汽車的一項重要性能，其綜合體現了底盤運行阻力和外形結構對汽車動力性和經濟型的影響。當前汽車滑行阻力主要基于道路試驗測定，但道路試驗過程中會受到風速風向條件限制和影響，測試精度和測試結果一致性不高。

我國汽車滑行試驗標準GB/T 12536-90與汽車道路試驗方法標準GB/T12534-90對滑行試驗的試驗條件和試驗前車輛的準備工作進行了規范說明。其中實驗環境要求試驗天氣中重要一點是自然風速不大于3m/s。企業版的法規內容，以江淮汽車企業滑行試驗標準為例，試驗環境條件規定了試驗自然風速平均風速小于2m/s，最大風速小于3m/s，側向風最大風速小于2m/s。

綜上所述，國家標準和企業標準內容均存在道路試驗中受天氣情況限制的問題，降低試驗效率。根據測試結果分析發現，自然風以陣風為主，得到的自然風樣本不足以說明整個試驗過程中的自然風狀況。并且國外規范在試驗過程中也會將自然風的影響剔除、國家標準和企業標準的數據處理模型將自然風速忽略不計，均會降低滑行數據處理精度，這也將導致滑行阻力計算出現誤差。所以，量化自然風因數對汽車道路滑行試驗結果的影響，提高試驗精度具有重要意義。

除此之外目前市面上存在一些測風速傳感器，均沒有將傳感器安裝汽車車體外部。作為測試實驗我們也曾分析過在汽車發動機艙蓋位置安裝測速傳感支架，發現擾流大，氣流在傳感器安裝支架處明顯受阻，會形成激流，這在汽車滑行道路試驗中會產生極大的影響，并且在最后分析試驗數據時導致數據誤差大，并不是一種很好的汽車道路滑行試驗用測試裝置及測試方法。

發明內容

本發明為克服現有技術的不足之處，提供一種基于大風速下汽車道路滑行試驗的風速風向測試裝置及其測試方法，以期能提高測量精度，保證結果準確，從而更加適用于汽車道路滑行試驗的性能測試。

本發明為解決技術問題采用如下技術方案：

本發明一種基于大風速下汽車道路滑行試驗的風速風向測試裝置的特點是包括：風速風向傳感器、水平儀、牽引桿、固定支架、連接器、第一GPS移動天線和第二GPS移動天線；

在車頭頂部的拖車孔內設置有所述固定支架；所述連接器套裝在所述固定支架上；在所述連接器的一側焊接有朝向車輛中心線的牽引桿；且所述牽引桿與車輛中心線所形成的交點與所述車頭頂部之間的距離超出紊流區距離；所述牽引桿為可折疊式；

在牽引桿上設置有所述風速風向傳感器和水平儀，同時所述風速風向傳感器在牽引桿上滑動保證超出紊流區距離；以所述水平儀形成所述牽引桿的水平結構；在所述風速風向傳感器上設置有所述第一GPS移動天線；所述第二GPS移動天線設置在車后蓋上，以所述第一GPS移動天線和第二GPS移動天線獲取所述風速風向傳感器在牽引桿上的測量位置；以所述風速風向傳感器獲取大風速下汽車道路滑行的風速，從而計算獲得空氣阻力及阻力系數。

本發明所述的風速風向測試裝置的特點也在于：

所述連接器為鋁型材，且設置有螺紋孔，在所述固定支架的外表面上設置有凹槽；所述凹槽位置與所述螺紋孔位置相對應；所述固定支架通過凹槽與所述連接器螺栓連接。

本發明一種利用所述的風速風向測試裝置的測試方法的特點是按如下步驟進行：