[發(fā)明專利]一種基于大風(fēng)速下汽車道路滑行試驗(yàn)的風(fēng)速風(fēng)向測試裝置及其測試方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610054759.7
• 申請日: 2016-01-25
• 公開（公告）號: CN105510628B
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張小龍;程琳;吳媞;王麗;丁文俊;王恒;陳鑫
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽農(nóng)業(yè)大學(xué)
• 主分類號: G01P5/24
• 分類號: G01P5/24;G01P13/02
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責(zé)任公司 34101
• 代理人: 陸麗莉;何梅生

本發(fā)明公開了一種基于大風(fēng)速下汽車道路滑行試驗(yàn)的風(fēng)速風(fēng)向測試裝置及其測試方法，包括風(fēng)速風(fēng)向傳感器、水平儀、牽引桿、固定支架、連接器、雙GPS移動天線；固定支架預(yù)緊固定在試驗(yàn)車拖車孔中，鋁型材連接器套裝在固定支架上，其一側(cè)焊接有牽引桿，牽引桿上設(shè)有風(fēng)速風(fēng)向傳感器，雙GPS移動天線獲取風(fēng)速風(fēng)向傳感器在牽引桿上的測量位置，從而獲取大風(fēng)速下汽車道路滑行的風(fēng)速。本發(fā)明采用的風(fēng)速風(fēng)向測試裝置，安全穩(wěn)固，方便實(shí)用，具有較高的測試精度，適用于多種汽車進(jìn)行不同的大風(fēng)速下的道路滑行試驗(yàn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車控制和檢測領(lǐng)域，更具體的說是涉及一種汽車道路滑行試驗(yàn)用風(fēng)速風(fēng)向測試裝置及測試方法。

背景技術(shù)

汽車道路滑行能力是汽車的一項(xiàng)重要性能，其綜合體現(xiàn)了底盤運(yùn)行阻力和外形結(jié)構(gòu)對汽車動力性和經(jīng)濟(jì)型的影響。當(dāng)前汽車滑行阻力主要基于道路試驗(yàn)測定，但道路試驗(yàn)過程中會受到風(fēng)速風(fēng)向條件限制和影響，測試精度和測試結(jié)果一致性不高。

我國汽車滑行試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)GB/T 12536-90與汽車道路試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)GB/T12534-90對滑行試驗(yàn)的試驗(yàn)條件和試驗(yàn)前車輛的準(zhǔn)備工作進(jìn)行了規(guī)范說明。其中實(shí)驗(yàn)環(huán)境要求試驗(yàn)天氣中重要一點(diǎn)是自然風(fēng)速不大于3m/s。企業(yè)版的法規(guī)內(nèi)容，以江淮汽車企業(yè)滑行試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為例，試驗(yàn)環(huán)境條件規(guī)定了試驗(yàn)自然風(fēng)速平均風(fēng)速小于2m/s，最大風(fēng)速小于3m/s，側(cè)向風(fēng)最大風(fēng)速小于2m/s。

綜上所述，國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容均存在道路試驗(yàn)中受天氣情況限制的問題，降低試驗(yàn)效率。根據(jù)測試結(jié)果分析發(fā)現(xiàn)，自然風(fēng)以陣風(fēng)為主，得到的自然風(fēng)樣本不足以說明整個試驗(yàn)過程中的自然風(fēng)狀況。并且國外規(guī)范在試驗(yàn)過程中也會將自然風(fēng)的影響剔除、國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)處理模型將自然風(fēng)速忽略不計(jì)，均會降低滑行數(shù)據(jù)處理精度，這也將導(dǎo)致滑行阻力計(jì)算出現(xiàn)誤差。所以，量化自然風(fēng)因數(shù)對汽車道路滑行試驗(yàn)結(jié)果的影響，提高試驗(yàn)精度具有重要意義。

除此之外目前市面上存在一些測風(fēng)速傳感器，均沒有將傳感器安裝汽車車體外部。作為測試實(shí)驗(yàn)我們也曾分析過在汽車發(fā)動機(jī)艙蓋位置安裝測速傳感支架，發(fā)現(xiàn)擾流大，氣流在傳感器安裝支架處明顯受阻，會形成激流，這在汽車滑行道路試驗(yàn)中會產(chǎn)生極大的影響，并且在最后分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)時導(dǎo)致數(shù)據(jù)誤差大，并不是一種很好的汽車道路滑行試驗(yàn)用測試裝置及測試方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種基于大風(fēng)速下汽車道路滑行試驗(yàn)的風(fēng)速風(fēng)向測試裝置及其測試方法，以期能提高測量精度，保證結(jié)果準(zhǔn)確，從而更加適用于汽車道路滑行試驗(yàn)的性能測試。

本發(fā)明為解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：

本發(fā)明一種基于大風(fēng)速下汽車道路滑行試驗(yàn)的風(fēng)速風(fēng)向測試裝置的特點(diǎn)是包括：風(fēng)速風(fēng)向傳感器、水平儀、牽引桿、固定支架、連接器、第一GPS移動天線和第二GPS移動天線；

在車頭頂部的拖車孔內(nèi)設(shè)置有所述固定支架；所述連接器套裝在所述固定支架上；在所述連接器的一側(cè)焊接有朝向車輛中心線的牽引桿；且所述牽引桿與車輛中心線所形成的交點(diǎn)與所述車頭頂部之間的距離超出紊流區(qū)距離；所述牽引桿為可折疊式；

在牽引桿上設(shè)置有所述風(fēng)速風(fēng)向傳感器和水平儀，同時所述風(fēng)速風(fēng)向傳感器在牽引桿上滑動保證超出紊流區(qū)距離；以所述水平儀形成所述牽引桿的水平結(jié)構(gòu)；在所述風(fēng)速風(fēng)向傳感器上設(shè)置有所述第一GPS移動天線；所述第二GPS移動天線設(shè)置在車后蓋上，以所述第一GPS移動天線和第二GPS移動天線獲取所述風(fēng)速風(fēng)向傳感器在牽引桿上的測量位置；以所述風(fēng)速風(fēng)向傳感器獲取大風(fēng)速下汽車道路滑行的風(fēng)速，從而計(jì)算獲得空氣阻力及阻力系數(shù)。

本發(fā)明所述的風(fēng)速風(fēng)向測試裝置的特點(diǎn)也在于：

所述連接器為鋁型材，且設(shè)置有螺紋孔，在所述固定支架的外表面上設(shè)置有凹槽；所述凹槽位置與所述螺紋孔位置相對應(yīng)；所述固定支架通過凹槽與所述連接器螺栓連接。

本發(fā)明一種利用所述的風(fēng)速風(fēng)向測試裝置的測試方法的特點(diǎn)是按如下步驟進(jìn)行：