[發(fā)明專利]一種空氣艇

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201610054411.8
• 申請日: 2016-01-27
• 公開（公告）號: CN105711790A
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 計(jì)偉;陳大力;王丹丹;張忠陽;周群;吳鏑;王民
• 申請（專利權(quán)）人: 撫順撫運(yùn)安儀救生裝備有限公司
• 主分類號: B63H7/02
• 分類號: B63H7/02;B63H21/30;B63B1/04
• 代理公司: 北京中創(chuàng)陽光知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11003
• 代理人: 尹振啟

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種空氣艇，可以用于復(fù)雜水域應(yīng)急救援。

背景技術(shù)

目前，空氣艇作為在特殊水域行駛的交通工具，在國外已廣泛使用，在我國由于技術(shù)限制，空氣艇仍處于研制開發(fā)階段。

在我國，面對復(fù)雜的冰雪水域、泥沙灘涂、植被叢生的沼澤濕地、不足半米的淺水水域、特別是洪澇災(zāi)害地區(qū)的復(fù)雜水域救援，沖鋒舟或者橡皮艇根本無法順暢自如地駛?cè)耄F(xiàn)有的救援裝備由于技術(shù)限制也無法達(dá)到使用目的，因此，面對復(fù)雜水災(zāi)，救援力量得不到充分的發(fā)揮，貽誤了戰(zhàn)機(jī)，甚至危及施救人員和被救災(zāi)民的生命安全。

在中國實(shí)用新型專利“動力帆搶險救援艇”（專利號：200920279384.X）中公開了一種空氣艇，包括船體，船體的船艙中設(shè)置有發(fā)動機(jī)支架，發(fā)動機(jī)和螺旋槳安裝在發(fā)動機(jī)支架上。船體吃水線以下沒有任何部件，可以在水面飄滿雜物的區(qū)域航行，也可以在淺水、冰雪、沼澤、灘涂地帶行駛。

由于復(fù)雜水域救援的特殊性，目前空氣艇在實(shí)際應(yīng)用于救援中仍存在以下缺陷：1、載重與動力性相矛盾；2、船體吃水深、推水前行阻力大；3、上裝結(jié)構(gòu)架復(fù)雜質(zhì)量大；4、發(fā)動機(jī)使用及維護(hù)不便；5、轉(zhuǎn)向不靈活；6、船體與泥沙路面接觸時磨損嚴(yán)重，摩擦阻力大；面對復(fù)雜水域救援難度大的問題，迫切需要新型救援空氣艇來滿足社會需要。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種空氣艇，對船體和載重進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，提高了空氣艇的動力性能，增大了船體載重能力，降低了船體在復(fù)雜環(huán)境下的行進(jìn)阻力。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種空氣艇，包括船體，船體的船艙中設(shè)置有上裝支架，動力裝置安裝在上裝支架上，所述船體甲板前傾，呈前低后高狀，所述動力裝置位于船體后1/3位置，船體入水后甲板自然呈水平狀態(tài)，所述動力裝置的轉(zhuǎn)軸軸心與船底平面平行。

進(jìn)一步，所述動力裝置的轉(zhuǎn)軸軸心距離船底平面1690mm，所述動力裝置設(shè)置有發(fā)動機(jī)和螺旋槳，所述螺旋槳的槳心與船尾的水平距離為320mm。

進(jìn)一步，所述船體的船頭頂面距離船底平面530mm，船尾頂面距離船底平面680mm。

進(jìn)一步，所述船體的船底為平面與曲面自然過渡銜接，船頭底部為曲面，船頭底部最前端切線與船底平面呈15度夾角。

進(jìn)一步，所述動力裝置設(shè)置有水箱散熱器，水箱散熱器設(shè)置在上裝支架上，位于所述螺旋槳的背面，依靠螺旋槳的背面進(jìn)風(fēng)加速散熱。

進(jìn)一步，所述船體的船底與兩側(cè)貼附有超高分子PE板，超高分子PE板與船體采用沉頭自攻螺釘和密封膠進(jìn)行連接固定。

進(jìn)一步，所述船體的船頭設(shè)置有高出甲板的船艏，船艏底部為曲面，與船頭底部曲面銜接。

進(jìn)一步，所述船艏最高點(diǎn)距離船底平面845mm，船艏上設(shè)置有燈具。

進(jìn)一步，所述動力裝置通過前部固定裝置和機(jī)腳減震裝置安裝在上裝支架上；所述前部固定裝置包括連接板、連接螺栓和連接套，所述連接板與連接套之間可轉(zhuǎn)動；所述機(jī)腳減震裝置包括幾字形減震墊。

進(jìn)一步，所述船體采用鎂鋁合金，船艙內(nèi)部船底上間斷焊接有若干根T型縱筋。

采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)置的空氣艇具有以下優(yōu)點(diǎn)：

①船體與發(fā)動機(jī)匹配得當(dāng)，航行阻力小，載重能力強(qiáng)，載重300kg，時速可達(dá)70km/h。

②空氣艇穩(wěn)性高，可在4m半徑內(nèi)實(shí)現(xiàn)360°急速旋轉(zhuǎn)。

③采用大功率汽車發(fā)動機(jī)，比航空發(fā)動機(jī)在性價比上有很大優(yōu)勢，維護(hù)維修方便，可靠性極高。

④船底采用鎂鋁合金與超高分子PE板結(jié)合的形式，自潤滑性好，摩擦阻力小，強(qiáng)度高，磨損度小，方便拖拽及硬質(zhì)地面滑行。

⑤上裝支架，結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度高，與船體采用螺栓連接的方式，方便加工及維護(hù)。

⑥發(fā)動機(jī)采用水冷風(fēng)冷方式，水箱散熱器置于船艉發(fā)動機(jī)的下部，毗鄰螺旋槳并置于螺旋槳進(jìn)氣范圍內(nèi)，充分利用風(fēng)冷條件散熱，有效利用能源。

⑦擋水船艏的設(shè)計(jì)可防止水流進(jìn)入前甲板艙體，在蘆葦蕩及草地上航行時，船艏還可以壓草，降低空氣艇的行駛阻力。

附圖說明

圖1為本發(fā)明空氣艇的主視圖；

圖2為本發(fā)明空氣艇的俯視圖；

圖3為本發(fā)明空氣艇的動力系統(tǒng)與船體連接示意圖；

圖4為本發(fā)明空氣艇的動力系統(tǒng)與船體連接示意圖；

圖5為本發(fā)明空氣艇所采用上裝支架的主視圖；