[發明專利]一種汽車金屬件磷化處理的方法

在審

• 申請號: 201610052204.9
• 申請日: 2016-01-25
• 公開（公告）號: CN105586584A
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發明（設計）人: 韓振剛
• 申請（專利權）人: 蚌埠市萬達塑料制品有限公司
• 主分類號: C23C22/36
• 分類號: C23C22/36;C23C22/73
• 代理公司: 安徽信拓律師事務所 34117
• 代理人: 鞠翔

技術領域

本發明涉及汽車配件表面處理技術領域，尤其涉及一種汽車金屬件磷化 處理的方法。

背景技術

鋼鐵、鋁或鋅工件浸入特定的酸式磷酸鹽為主的磷化液中，在其表面上 沉積一層不溶于水的結晶型磷酸鹽轉化膜的過程，稱之為磷化。磷化工藝的 分類有許多，其中按磷化液的成分可分為鋅系磷化、鋅鈣系磷化、鐵系磷化、 錳系磷化和復合型磷化等類型。錳系磷化膜具有較強的減摩作用，一般應用 于對動配合間隙尺寸要求較高的工件，如制造汽車用的鑄造鋁合金缸體和活 塞等零部件，其磷化流程為脫脂—水洗—堿蝕—水洗—光化處理—水洗—表 調—高溫錳系磷化。但是，現有汽車用的鑄造鋁合金缸體和活塞等零部件所 用磷化劑是常規的含有Zn++、Mn++、NO3-、N02-離子的錳系磷化劑，工件經 過磷化處理后，產品合格率較低(僅在80％以下)。產品合格率低主要原因是所 形成的磷化膜層質量不達標(1-3g/m2)，不能吸附足夠量的潤滑油；同時 膜層結晶粗細不均，所吸收得潤滑油分布不均，不能滿足工件耐磨性、耐蝕 性及潤滑性的要求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車金屬件磷化處理的方法，以解決上述技 術問題。

本發明所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現：

一種汽車金屬件磷化處理的方法，其特征在于：包括磷化處理液的配制 步驟和磷化處理步驟：

磷化處理液的配制步驟，

按重量配比取如下的原料組分：磁化水1200份、氧化鎂4份、氧化鋅3份、 磷酸5份、硝酸銀0.8份、氟化鉀4.5份、納米二氧化硅1.5份、納米硼纖維1.5 份、變性淀粉5份、汽車防凍液1.2份、兒茶素0.5份、環已酮3份、荷葉灰燼 1.2份、十二烷基硫醇5份、酒石酸2份、改性沸石粉0.5份、石墨烯0.2份；

將各組分送入投入反應釜中，升溫至85℃，抽真空攪拌，攪拌速度在250 轉/分鐘，連續攪拌，反應釜內壓強為0.05MPa，反應3小時候后，出釜；

磷化處理步驟，

將配制的磷化處理液放入磷化池內，使磷化處理液的溫度升至75℃，然 后將待處理的汽車金屬件浸入其中，處理時間15-25分鐘。

所述改性沸石粉由如下重量份數的原料制成：沸石粉95份、松香10份、 白炭黑4.5份、納米膠粉2份、納米二氧化鈦1.5份、乙醇125份，其制備方法 為：先將沸石粉、納米膠粉和松香加入乙醇中，混合均勻后靜置30min，然 后于微波頻率2450MHz、功率600W下微波處理15min，處理結束后送入噴霧干 燥機中，所得顆粒經粉碎機制成粉末，再加入白炭黑和納米二氧化鈦，混合 物加熱至100-110℃保溫研磨15min即可。

所述石墨烯選用石墨烯微片，所述石墨烯微片是以立體的蜂窩方式長晶 生成，每一個碳原子的四個價電子都形成共價鍵被束縛住，不能形成定向移 動的電子流，生成后石墨烯晶體利用濕式納米研磨方式，以單一方向研磨， 產生厚度為納米化，面積為微米化的石墨烯微片。

本發明的有益效果是：

本發明配比合理，增加石墨烯微片，提升材料的著色性能，使材料具有 優異的耐化學性、耐候性；改性沸石粉的加入，使材料更容易分散，后續處 理可使色彩自然，附著力強。

本發明組分和制備工藝簡單，原料易購，成本低，在工件表面上能生成 細結晶、吸附性極強的磷化膜，磷化膜層質量達到標準要求，可提高靜電噴 涂質量。

具體實施方式

為了使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了 解，下面結合具體實施例，進一步闡述本發明，但下述實施例僅僅為本發明 的優選實施例，并非全部。基于實施方式中的實施例，本領域技術人員在沒 有做出創造性勞動的前提下所獲得其它實施例，都屬于本發明的保護范圍。

磷化處理液由如下重量配比的原料組分制成：磁化水1200份、氧化鎂4份、 氧化鋅3份、磷酸5份、硝酸銀0.8份、氟化鉀4.5份、納米二氧化硅1.5份、納 米硼纖維1.5份、變性淀粉5份、汽車防凍液1.2份、兒茶素0.5份、環已酮3份、 荷葉灰燼1.2份、十二烷基硫醇5份、酒石酸2份、改性沸石粉0.5份、石墨烯 0.2份；

將各組分送入投入反應釜中，升溫至85℃，抽真空攪拌，攪拌速度在250 轉/分鐘，連續攪拌，反應釜內壓強為0.05MPa，反應3小時候后，出釜；