[發(fā)明專利]一種整車狀態(tài)下車輪力傳遞函數(shù)測試方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610049712.1
• 申請(qǐng)日: 2016-01-25
• 公開（公告）號(hào): CN105547715B
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉海;王海洋;李洪亮;顧燦松;石巖;高繼東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國汽車技術(shù)研究中心
• 主分類號(hào): G01M17/013
• 分類號(hào): G01M17/013
• 代理公司: 天津?yàn)I海科緯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12211
• 代理人: 楊慧玲

本發(fā)明提供了一種整車狀態(tài)下車輪力傳遞函數(shù)測試方法，包括以下步驟：安裝測試設(shè)備；布置輪心加速度計(jì)和胎頂加速度計(jì)；連接測試系統(tǒng)；計(jì)算輪心加速度計(jì)信號(hào)對(duì)力錘激勵(lì)信號(hào)的傳遞函數(shù)；輪胎頂部加速度計(jì)信號(hào)對(duì)力錘激勵(lì)信號(hào)的傳遞函數(shù)；計(jì)算車輪力傳遞函數(shù)。本發(fā)明可以一次性地獲得車輪輪心位置處的三個(gè)方向激勵(lì)力響應(yīng)；盡可能地實(shí)現(xiàn)了通過激勵(lì)車輪輪心來獲得胎皮振動(dòng)響應(yīng)的目的，更加真實(shí)地模擬了車輪實(shí)際的受力方式；使得整個(gè)試驗(yàn)更加方便、接近實(shí)際。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車NVH試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種整車狀態(tài)下車輪力傳遞函數(shù)測試方法及裝置。

背景技術(shù)

隨著我國汽車產(chǎn)量和汽車保有量的增加，我國汽車法規(guī)對(duì)汽車安全性能提出了更嚴(yán)格的要求，同時(shí)顧客對(duì)汽車的品質(zhì)越來越關(guān)注，NVH(N-noise， V-vibration，H-Harshness)噪聲振動(dòng)舒適性逐漸成為決定汽車品質(zhì)感最重要的指標(biāo)。為了準(zhǔn)確地定義與描述車輛NVH性能，汽車NVH試驗(yàn)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

車輪系統(tǒng)最主要的功能是傳遞作用在路面與懸架之間的力，并緩和汽車行駛過程中來自路面不平度產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)，衰減由此引起的振動(dòng)，以保證汽車的行駛平順性及車內(nèi)NVH性能。

整車狀態(tài)下的車輪力傳遞函數(shù)測試方法，考慮了車身對(duì)車輪的預(yù)載作用，以及懸架系統(tǒng)對(duì)車輪的穩(wěn)定與支撐作用，對(duì)于研究路面激勵(lì)對(duì)車內(nèi)NVH 影響更加具有指導(dǎo)意義。

現(xiàn)有的測試車輪力傳遞函數(shù)過程中存在兩個(gè)難題：一是無法直接獲取車輪近輪心位置處振動(dòng)數(shù)值，二是力錘無法直接激振車輪近輪心位置處。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種整車狀態(tài)下車輪力傳遞函數(shù)測試方法及裝置，以實(shí)現(xiàn)觸發(fā)一次即可獲得近輪心位置處振動(dòng)加速度與胎頂振動(dòng)加速度數(shù)值，從而獲得車輪力傳遞函數(shù)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種整車狀態(tài)下車輪力傳遞函數(shù)測試方法，包括如下步驟：

(1)測試設(shè)備安裝：將實(shí)驗(yàn)車輛停在平整的水平面上，在車輪的輪轂處安裝車輪力函數(shù)測試裝置，車輪力傳遞函數(shù)測試裝置包括與輪心同軸的圓盤以及安裝在圓盤圓心位置的凸臺(tái)，在凸臺(tái)的頂面上布置輪心加速度計(jì)，在輪胎頂部胎頂加速度計(jì)，將輪心加速度計(jì)和胎頂加速度計(jì)通過連接線連接到數(shù)據(jù)采集器的輸入端，同時(shí)將力觸發(fā)裝置連接到數(shù)據(jù)采集器的輸入端，數(shù)據(jù)采集器的輸出端通過連接線連接至計(jì)算機(jī)；

(2)計(jì)算輪心加速度計(jì)信號(hào)對(duì)力觸發(fā)裝置激勵(lì)信號(hào)的傳遞函數(shù) H_X10/H_Y10/H_Z10以及胎頂加速度計(jì)信號(hào)對(duì)力觸發(fā)裝置激勵(lì)信號(hào)的傳遞函數(shù) H_X20/H_Y20/H_Z20：

用力觸發(fā)裝置分別錘擊凸臺(tái)的頂面、下邊緣和右側(cè)面，獲得三個(gè)方向的力觸發(fā)裝置激勵(lì)信號(hào)，同時(shí)利用數(shù)據(jù)采集器記錄三個(gè)方向的力觸發(fā)裝置激勵(lì)信號(hào)H_X0/H_Y0/H_Z0，以及輪心加速度計(jì)在三個(gè)方向的響應(yīng)信號(hào)H_X1/H_Y1/H_Z1，以及輪胎頂部加速度計(jì)在三個(gè)方向的響應(yīng)信號(hào)H_X2/H_Y2/H_Z2，用輪心加速度計(jì)響應(yīng)信號(hào)與力觸發(fā)裝置激勵(lì)信號(hào)的比值表示輪心點(diǎn)對(duì)力觸發(fā)裝置激勵(lì)信號(hào)的傳遞函數(shù)H_X10/H_Y10/H_Z10，用胎頂加速度計(jì)響應(yīng)信號(hào)與力觸發(fā)裝置激勵(lì)信號(hào)的比值表示胎頂加速度計(jì)信號(hào)對(duì)力錘激勵(lì)信號(hào)的傳遞函數(shù)H_X20/H_Y20/H_Z20；

(3)按照下式計(jì)算得到車輪輪心到輪胎頂部胎面的力傳遞函數(shù)，即車輪力傳遞函數(shù)：