[發明專利]一種導管漿

在審

• 申請號: 201610047293.8
• 申請日: 2016-01-25
• 公開（公告）號: CN105539791A
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發明（設計）人: 楊文秀
• 申請（專利權）人: 鎮江卓業軟件科技有限公司
• 主分類號: B63H1/20
• 分類號: B63H1/20;B63H1/26;B63H1/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及船舶螺旋槳技術領域，具體涉及一種導管漿。

背景技術

螺旋槳是當前各類船舶上應用最為廣泛的推進器形式，其能夠將70％左右的機械動力轉化為推進力，具有構造簡單、造價低廉、使用方便和效率較高等優點。進入二十一世紀，環境和能源問題形勢越來越嚴峻。船舶運輸作為商品物流的主要運輸力量，在航運過程中消耗大量不可再生能源并排放大量污染氣體和溫室氣體，針對這種情況，國際海事組織推出了船舶設計能效指標，已于13年強制執行，因此，發展船舶水動力節能技術迫在眉睫。而提高螺旋槳推進效率是船舶水動力節能技術的重要發展方向之一。

除了提高推進效率外，人類對船舶舒適性的要求也越來越高。現有的螺旋槳設計方法在提高效率的同時，往往會犧牲空泡和噪聲性能。空泡和噪聲性能的惡化除了影響船舶舒適性外，還會干擾海洋生物生活的聲場環境，影響海洋生物的覓食和健康。

船舶螺旋槳理論發展至今已有上百年的歷史，通過直徑、盤面比和側斜優化等傳統方法來提高其性能的技術手段幾乎已經做到極致，螺旋槳效率、空泡脈動壓力和噪聲等性能的進一步提升遇到了較大的技術瓶頸。如何在保證螺旋槳高推進效率的同時，還能降低空泡脈動壓力和水動力噪聲一直是推進器設計領域的難題。

船用螺旋槳是推動船舶前進的機構，螺旋槳安裝于船尾水線以下，由船舶主機獲得動力而旋轉，將水推向船后，利用水的反作用力推船前進。

隨著船舶大型化及航速的增加，螺旋槳的負荷更大，現有的船舶螺旋槳由于槳葉尖的繞流損失、螺旋槳后的尾流收縮等使其推進效率不高，故現有的船舶螺旋槳已不能滿足大型船舶用推進器的要求。

發明內容

本發明針對現有技術的不足之處，提供一種導管漿。

本發明解決現有技術問題的方案是：一種導管漿，包括漿轂，所述漿轂內設有導管，所述漿轂上設有葉片。

作為本方案的進一步優選，所述葉片的數量為4。

作為本方案的進一步優選，所述葉片均勻分布在漿轂上。

作為本方案的進一步優選，所述導管為空心導管。

作為本方案的進一步優選，所述漿轂與導管的圓心在同一水平線上。

本發明的有益效果：本發明提供一種導管漿能夠有效提高螺旋槳的推進效率。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明的左視圖。

圖中：1、導管；2、漿轂；3、葉片。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發明的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1、2所示，一種導管漿，包括漿轂（2），所述漿轂（2）內設有導管（1），所述漿轂（2）上設有葉片（3）。

作為本方案的進一步優選，所述葉片（3）的數量為4。

作為本方案的進一步優選，所述葉片（3）均勻分布在漿轂（2）上。

作為本方案的進一步優選，所述導管（1）為空心導管。

作為本方案的進一步優選，所述漿轂（2）與導管的圓心在同一水平線上。

本發明提供的一種導管漿的導管為空心的，葉片均勻分布在漿轂上，所以當葉片旋轉時水流通過空心導管，減少了水流的阻力，提高了螺旋槳的推進速度，加快了運行速度。

本發明的有益效果：本發明提供一種導管漿能夠有效提高螺旋槳的推進效率。

對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。