[發明專利]一種齒輪自鎖式輔助小車

有效

• 申請號: 201610046084.1
• 申請日: 2016-01-22
• 公開（公告）號: CN105711557B
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發明（設計）人: 褚裕鳳;張劍秋
• 申請（專利權）人: 褚裕鳳;張劍秋
• 主分類號: B60S13/00
• 分類號: B60S13/00
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司32224
• 代理人: 周全

技術領域

本發明涉及故障車輪輔助處理設備領域，尤其涉及用于移運故障車輪的設備的改進。

背景技術

目前，人們在面對爆胎、漏氣等故障時，通常將先車輛移動至安全地帶，再進行備胎的更換；這樣，將引發以下問題：一、車輪故障后，車輛移動十分困難，強行啟動車輛將造成輪轂的損壞，嚴重的甚至因難以操控而引發交通事故；二、隨著汽車的不斷發展，防盜螺栓也越來越廣泛的被應用于車輛中，因此，一旦其專用的防盜螺母丟失，車主在面對車輪故障時則必須耗費漫長的時間等待拖車；三、車主在自行更換備胎時，通常具有較長的操作時間，因此，也極大的增加了交通堵塞的風險。

對此，國家局于2010年7月21日公告了一份名為“摩托車、電動車爆胎應急拖車”、申請號為“200920042920.4”的中國實用新型專利，該案中通過兩斜當班對故障輪進行支撐，并通過固定繩完成故障輪與拖車之間的定位。

然而，人們在實際使用后發現，由于其結構過于簡單，因此，在面對不同規格的故障輪時并不能起到可靠的支撐作用；同時，其僅由前輪、后輪實現應急車的“走動”，因此，在負載較大時，其穩定性極差。此外，此類技術方案在移運汽車的車輪時穩定性極差，尤其在移運汽車的驅動輪時，由于驅動輪上具有一定的扭矩，因此，此類裝置極易出現滑脫、整體翻轉等一系列問題，使用效果極差。

發明內容

本發明針對以上問題，提出了一種結構精巧、使用方便且操作時間短，使用時可對故障輪進行可靠的支撐以及穩定的夾持，從而使得操作人員可利用輔助小車代替故障輪，在車輪出現故障后繼續進行一定的短途行駛的齒輪自鎖式輔助小車。

本發明的技術方案為：包括車體、行走組件和夾緊組件，所述行走組件包括若干連接在車體底部的行走輪、使得車體可在地面上自由移動；

所述夾緊組件包括兩個摩擦輥、至少一個夾板組件和至少一個夾板驅動裝置；

兩個所述摩擦輥的端頭均鉸接在車體中、且二者相互平行，所述摩擦輥包括兩個半輥和一個固定軸，兩個所述半輥之間通過固定軸固定相連、且二者同軸心設置；

所述夾板驅動裝置包括上齒輪、下齒輪和齒輪桿，所述上齒輪套接所述固定軸、且與固定軸固定連接，所述齒輪桿的兩端均與車體相鉸接、且位于上齒輪的下方，所述下齒輪套接所述齒輪桿、且與齒輪桿固定連接，所述上齒輪和下齒輪相互嚙合；所述齒輪桿上開設有外螺紋、且位于下齒輪兩側的外螺紋的旋向相反；

所述夾板組件包括夾板座、兩個夾板和兩個夾板臂，所述夾板臂的一端伸入至車體中、且另一端伸出至車體的上方，所述夾板固定連接在夾板臂的頂端、且位于夾板臂朝向車體中心的一側，所述夾板座固定連接在車體中、且其兩側與兩夾板臂伸入車體中的一端相鉸接，所述夾板臂上還開設有鍵槽形通孔，所述鍵槽形通孔空套所述齒輪桿、且鍵槽形通孔內還設有與其滑動連接的驅動螺母，所述驅動螺母與齒輪桿上的外螺紋相適配、且相互嚙合。

所述齒輪桿的兩端均通過浮動組件與車體相鉸接，所述浮動組件包括浮動軸套和浮動軸，所述浮動軸固定連接在車體中、且與齒輪桿之間留有間隙，所述浮動軸套固定連接在浮動軸朝向齒輪桿的一端、且套接所述齒輪桿。

所述夾板朝向車體的一側端面上設有柔性壓塊。

所述車體的一側鉸接有防撞輪，所述防撞輪的底緣高于行走輪的底緣、且防撞輪伸出至車體的前端。

所述行走組件包括四個同向設置且鉸接在車體底部的行走輪。

所述行走組件包括八個同向設置且鉸接在車體底部的行走輪。

兩個所述行走輪為一組，四組所述行走輪分設在車體的四個頂角位置；

所述行走組件還包括四個平衡軸和四個平衡臂，同一組的兩個行走輪分別鉸接在平衡臂的兩端，所述平衡臂的中部通過平衡軸與車體相鉸接。

本發明使用時，可先將故障車輪駛入輔助小車的車體中，再通過夾緊組件夾緊故障車輪使其與輔助小車相對固定，從而使得此后可通過車體下方的若干行走輪可穩定、可靠的代替故障車輪進行短途行駛。此處需要說明的是：受車輛自身特性影響，車輛行駛時可一車輪旋轉、一車輪固定，因此，本案存在極高的可行性以及極為廣泛的適用范圍。本案有效解決了現有技術中存在的缺陷，具有可靠性好、結構穩定、負載大、夾持效果好以及無需外接動力源的特點。

附圖說明

圖1是本案的使用狀態參考圖，

圖2是圖1的立體圖一，

圖3是圖1的立體圖二，

圖4是本案實施例五的結構示意圖，

圖5是圖4的俯視圖，

圖6是圖4的C-C向剖視圖，