[發明專利]一種免阻尼自發電電動車

有效

• 申請號: 201610045952.4
• 申請日: 2016-01-17
• 公開（公告）號: CN105730223B
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發明（設計）人: 劉言成;殷木云;劉立上
• 申請（專利權）人: 劉言成;劉立上;殷木云
• 主分類號: B60K16/00
• 分類號: B60K16/00;B60K25/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種免阻尼自發電電動車是通過雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)壓縮空氣做風電轉換，對車頭前方風阻的收集做風電轉換和小振幅直線發電機(1)對車輪振動能的收集做震電轉換來發電的電動車，其特征是：將免阻尼自發電電動車上的前雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)和前半月型獨立懸掛半軸(7)上下運動，來拉動活動的鏈接桿(54)和小振幅直線發電機(1)內的動子上下往復式運動發電，前車輪側差速器萬向節總成(30)通過轉向節內側支撐軸承(39)、轉向節外側支撐軸承(37)和車輪側差速器萬向節總成的固定螺母(42)相對固定在前轉向節(8)內，輪轂組件總成(25)的內齒槽通過輪轂組件總成內側支撐軸承(36)、車輪側差速器萬向節總成的固定螺母(42)和車輪側差速器萬向節總成(30)的外齒槽固定在一起，輪轂組件總成(25)和車輪側差速器萬向節總成(30)固定在一起后和前轉向節(8)可以保持相互運動，雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)通過車輪固定孔(4)和輪轂組件總成(25)固定在一起，并能在前轉向節(8)的支撐下轉動，前轉向節(8)通過下獨立懸掛臂(31)、半月型獨立懸掛半軸和前轉向節的連接軸銷(26)、半月型獨立懸掛半軸水平連接軸銷(15)、前輪下獨立懸掛臂與前轉向節的連接軸銷(33)、前半月型獨立懸掛半軸(7)和車體(17)相連，車體支撐螺旋彈簧(10)的下端固定在前半月型獨立懸掛半軸(7)上、上端固定在車體(17)上，車軸回位支撐螺旋彈簧(35)一端固定在前下獨立懸掛臂(31)的下方、另一端固定在車體(17)上，前車輪側差速器萬向節總成(30)通過傳動軸萬向節(27)和驅動電機(16)相連，前輪上方的小振幅直線發電機(1)通過小振幅直線發電機控制器(11)同時和超級電容(12)、驅動電池(13)并聯連接，前輪上方的小振幅直線發電機(1)發出的電同時為超級電容(12)和驅動電池(13)充電，車尾部的筒型內封閉式風葉輪和風力發電機(38)通過風力發電機控制器(53)和超級電容(12)、驅動電池(13)并聯連接，車尾部的筒型內封閉式風葉輪和風力發電機(38)發出的電同時為超級電容(12)和驅動電池(13)充電，超級電容(12)和驅動電池(13)通過驅動控制器(14)和驅動電機(16)相連，前輪上方的小振幅直線發電機(1)通過活動的鏈接桿(54)和前半月型獨立懸掛半軸(7)上方最外端活動的端點相連，將前車輪內側收風管(21)固定在前轉向節(8)上，將前車輪外側可拆卸收風管(19)固定在外側收風口可拆卸支架(3)上，用前輪的外側收風口可拆卸支架固定螺母(29)通過收風口外側可拆卸支架內側外側推力軸承(40)，將前輪的外側收風口可拆卸支架(3)下方相對的固定在車輪側差速器萬向節總成(30)上，前輪的外側收風口可拆卸支架(3)和車輪側差速器萬向節總成(30)在相對固定后要能保證相互之間的相對運動，將穩定桿(34)相對的固定在兩個前轉向節(8)之間，將車輪外側可拆卸收風管(19)和車輪內側收風管(21)的上方延伸至前輪內側半月型獨立懸掛半軸和轉向節的連接軸銷(26)上方，并和半月型獨立懸掛半軸和轉向節的連接軸銷(26)同心，前導風活動彎管(18)的下方活動部位要滿足前雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)自由轉向的需求，前導風活動彎管(18)下方的進風口的中心和半月型獨立懸掛半軸和前轉向節的連接軸銷(26)的垂直方向同心，通過前輪導風活動彎管(18)下方的進風口的中心和半月型獨立懸掛半軸和前轉向節的連接軸銷(26)的中心同心來保證自由轉向，外側收風口可拆卸支架(3)通過收風口外側可拆卸固定支架的固定螺絲(2)固定在前轉向節(8)上，雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)內側的擾流板(9)固定在前轉向節(8)上，雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)外側的擾流板(9)固定在外側收風口可拆卸支架(3)上，內側和外側的擾流板(9)是起到將雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)內側和外側吸入的風量、風壓調節的相同一致的作用，前雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)的葉片式輪輞直徑要在滿足行駛安全的同時盡量大，雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)上輪胎的扁平比要在滿足行駛安全的同時盡量小，前車輪外側吸風口(20)的面積是前車輪外側出風口(23)面積的3到5倍、前車輪內側吸風口(24)的面積是前車輪內側出風口(22)面積的3到5倍，前車輪內側出風口(22)的面積和前車輪外側出風口(23)的面積相同，前車輪外側吸風口(20)的面積和前車輪內側吸風口(24)的面積相同，前導風活動彎管(18)一端和車輪上的內側外側收風管相連，另一端通過彈性可伸縮耐壓力連接軟管(57)和車體(17)相連，雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)和前半月型獨立懸掛半軸(7)通過活動的鏈接桿(54)直接拉動小振幅直線發電機(1)上下往復式運動發電，后車輪側差速器萬向節總成(30)通過轉向節外側支撐軸承(37)、轉向節內側支撐軸承(39)和后車輪側差速器萬向節總成的固定螺母(42)固定在后懸架轉向節總成(43)內，輪轂組件總成(25)的內齒槽通過輪轂組件總成內側支撐軸承(36)和車輪側差速器萬向節總成的固定螺母(42)，固定在車輪側差速器萬向節總成(30)的外齒槽上，同時能和后懸架轉向節總成(43)保持在后懸架轉向節總成(43)的支撐下轉動，雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)通過車輪固定孔(4)和輪轂組件總成(25)固定在一起，后懸架轉向節總成(43)通過下獨立懸掛臂(31)、懸掛臂連接軸銷(32)、后上懸架(44)和車體(17)相連，后車體支撐螺旋彈簧(10)的一端固定在后上懸架(44)的上方、另一端固定在車體(17)的下方，車軸回位支撐螺旋彈簧(35)的一端固定在下獨立懸掛臂(31)下方、另一端固定在車體(17)上，車體支撐螺旋彈簧(10)和車軸回位支撐螺旋彈簧(35)的相互作用，可以使得雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)始終保持可增大振動頻率的最佳位置，后車輪側差速器萬向節總成(30)通過傳動軸萬向節(27)和驅動電機(16)相連，小振幅直線發電機(1)通過活動的鏈接桿(54)和后懸架轉向節總成(43)上方最外端活動的支撐端點相連，將車輪內側收風管(21)固定在后懸架轉向節總成(43)上，將車輪外側可拆卸收風管(19)固定在外側收風口可拆卸支架上(3)，用收風口可拆卸支架固定螺母(29)通過收風口外側可拆卸支架內側外側推力軸承(40)，將外側收風口可拆卸支架(3)的下方相對固定在車輪側差速器萬向節總成(30)上，外側收風口可拆卸支架(3)在收風口外側可拆卸支架內側外側推力軸承(40)的作用下，不影響車輪側差速器萬向節總成(30)的轉動，將穩定桿(34)活動的固定在左右兩個后懸架轉向節總成(43)之間，將后雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)內側的擾流板(9)固定在后懸架轉向節總成(43)上、外側的擾流板(9)固定在外側收風口可拆卸支架(3)上，后雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)的風葉式輪輞直徑要在滿足行駛安全的狀態下盡量大，輪胎的扁平比要在滿足行駛安全的前提下盡量小，后車輪外側吸風口(20)的面積是后車輪外側出風口(23)面積的3到5倍、后車輪內側吸風口(24)的面積是后車輪內側出風口(22)面積的3到5倍，后車輪內側出風口(22)的面積和后車輪外側出風口(23)的面積相同，后車輪外側吸風口(20)的面積和后車輪內側吸風口(24)的面積相同，后導風活動彎管(18)一端和后車輪的內側外側收風管相連，另一端通過彈性可伸縮耐壓力連接軟管(57)和車體(17)相連，在行駛的過程中前擋玻璃下方前蓋上方的收風口(49)通過前擋玻璃兩側前蓋收風導風管(47)和車頂內置導風管(45)，將車頭前方的風阻集中收集并導入至車的尾部，推動筒型內封閉式風葉輪和風力發電機(38)轉動發電，前后車輪內側出風口(22)和車輪外側出風口(23)通過車輪外側可拆卸收風管(19)、車輪內側收風管(21)、導風活動彎管(18)、彈性可伸縮耐壓力連接軟管(57)、前輪車體內置導風管(51)和后輪車體內置導風管(50)，將前后車輪內側吸風口(24)和車輪外側吸風口(20)壓縮后的空氣，導入至車尾部推動筒型內封閉式風葉輪和風力發電機(38)發電，車頂前下方前擋玻璃上方收風口(46)將車頭前方集中收集的風阻，通過車頂內置導風管(45)導入至車尾部推動筒型內封閉式風葉輪和風力發電機(38)轉動發電，后雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)、后懸架轉向節總成(43)和外側收風口可拆卸支架(3)同時上下震動，并通過活動的鏈接桿(54)直接拉動小振幅直線發電機(1)上下往復式運動發電，將傳統的內卡式輪轂組件總成(25)，設計成外卡式輪轂組件總成(25)，傳統的內卡式輪轂組件總成(25)是固定在轉向節的內部，外卡式輪轂組件總成(25)是固定在轉向節的外部，采用外卡式輪轂組件總成(25)后，可以將剎車制動盤(5)整體移到雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)最內側的垂直平面以外，當剎車制動盤(5)整體移到雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)最內側的垂直平面以外時原有的剎車制動盤(5)所占據的空間，可以直接轉換成雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)的空氣壓縮葉片，從而達到增大吸風口的收風面積增大發電量的作用。