[發明專利]一種汽車蓄電池起動匹配方法及系統

有效

• 申請號: 201610045102.4
• 申請日: 2016-01-22
• 公開（公告）號: CN105584439B
• 公開（公告）日: 2017-09-05
• 發明（設計）人: 楊東風;王宜海;韓勇;張榮俠;石志勇
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 李軒,吳蘭柱

技術領域

本發明涉及汽車蓄電池領域，尤其涉及一種汽車蓄電池起動匹配方法及系統。

背景技術

蓄電池作為汽車電氣系統中的核心零部件，起著十分重要的作用。在車輛未起動時作為供電電源滿足車上用電需求，在起動過程中負責提供較大起動電流拖動起動機工作，在車輛運行過程中又作為電容保持整車電平衡。蓄電池的匹配是整車設計中非常重要的工作，匹配蓄電池容量過小容易造成蓄電池饋電，起動困難、拋錨等問題。匹配蓄電池容量過大會造成容量浪費，增加成本。當前汽車廠匹配蓄電池時在都采用經驗公式來計算所需蓄電池額定容量，僅考慮起動機功率、起動機制動電壓、蓄電池額定電壓及內阻值的影響因素，而且主要以起動過程的角度考慮蓄電池的匹配，且都沒有考慮外界環境溫度的影響。相同的起動機匹配不同的發動機其起動電流是變化的，同時，溫度對起動機和蓄電池的性能都有影響，如果單純以起動機功率或其他固定參數來計算蓄電池容量都不夠科學性。并且蓄電池作為化學產品，其電氣參數受外界環境影響較大，匹配過程中要考慮因素較多。

發明內容

本發明提供一種汽車蓄電池起動匹配方法及系統，有效解決汽車蓄電池起動匹配不準確的問題，提高汽車蓄電池匹配的科學性和實用性。

為實現上述目的，本發明提供以下技術方案：

一種汽車蓄電池起動匹配方法，包括：

獲取汽車蓄電池的額定容量；

獲取汽車蓄電池的靜置階段的消耗容量、準備階段的消耗容量、起動階段的消耗容量及起動間隔階段的消耗容量；

根據所述消耗容量計算汽車蓄電池的剩余容量；

如果所述剩余容量大于設定值，則汽車蓄電池匹配合格，否則，更換汽車蓄電池，使更換后的汽車蓄電池的額定容量大于更換前的汽車蓄電池的額定容量，并再次進行匹配。

優選的，所述靜置階段的消耗容量等于在靜置時間內的汽車電子器件的靜態電流消耗容量與汽車蓄電池的自消耗容量之和；

所述準備階段的消耗容量等于在準備時間內的汽車發動機預熱的消耗容量、燃油預熱的消耗容量、液體加熱器的消耗容量及汽車儀器儀表的消耗容量之和；

所述起動階段的消耗容量等于汽車起動機拖動發動機運轉的消耗容量；

所述起動間隔階段的消耗容量等于在間隔時間內的汽車發動機預的熱消耗容量、燃油預熱的消耗容量、液體加熱器的消耗容量及汽車儀器儀表的消耗容量之和。

優選的，所述剩余容量包括：起動一次之后蓄電池剩余容量、起動二次之后蓄電池剩余容量及起動三次之后蓄電池剩余容量；

所述起動一次之后蓄電池剩余容量等于起動前汽車蓄電池的有效容量減去所述起動階段的消耗容量；

所述起動二次之后蓄電池剩余容量等于所述起動一次之后蓄電池剩余容量減去所述起動階段的消耗容量與所述起動間隔階段的消耗容量；

所述起動三次之后蓄電池剩余容量等于所述起動二次之后蓄電池剩余容量減去所述起動階段的消耗容量和所述起動間隔階段的消耗容量。

優選的，所述起動前汽車蓄電池的有效容量等于起動前汽車蓄電池的容量與起動前溫度下汽車蓄電池的有效系數乘積；

所述起動前汽車蓄電池的容量等于所述汽車蓄電池的額定容量減去所述靜置階段的消耗容量與所述準備階段的消耗容量。

優選的，所述汽車蓄電池的額定容量由以下公式獲得：或其中，C20為蓄電池的額定容量，P為起動機功率，U為蓄電池額定電壓，K為系數，范圍為0.04～0.06，η為起動機效率，U_H為蓄電池額定電壓，U_k為起動機制動電壓，R_L為連線內阻。

本發明還提供一種汽車蓄電池起動匹配系統，包括：

消耗計算單元，用于獲取汽車蓄電池的消耗容量，包括：靜置階段消耗計算單元、準備階段消耗計算單元、起動階段消耗計算單元及起動間隔階段消耗計算單元；

剩余容量計算單元，用于獲取汽車蓄電池的剩余容量；

匹配計算單元，根據所述剩余容量計算單元獲得的剩余容量與設定值相比較，如果所述剩余容量大于設定值，則汽車蓄電池匹配合格，否則，更換汽車蓄電池，使更換后的汽車蓄電池的額定容量大于更換前的汽車蓄電池的額定容量，并再次進行匹配。

優選的，所述靜置階段消耗計算單元，用于獲取汽車處于靜置階段的蓄電池的消耗容量，包括：靜態電流耗電容量計算單元和蓄電池自耗電容量計算單元；

所述準備階段消耗計算單元，用于獲取汽車處于起動前準備階段的蓄電池的消耗容量，包括：準備時間內的預熱消耗電容量計算單元；