[發明專利]一種高摩阻的船舶攔阻方法

有效

• 申請號: 201610044005.3
• 申請日: 2016-01-22
• 公開（公告）號: CN105696524B
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發明（設計）人: 楊黎明;王碩;沈利君;鄭宇軒;王永剛;劉軍;董新龍;周風華
• 申請（專利權）人: 寧波大學
• 主分類號: E02B3/26
• 分類號: E02B3/26
• 代理公司: 寧波奧圣專利代理事務所(普通合伙)33226
• 代理人: 蔡菡華

1.一種高摩阻的船舶攔阻方法，其特征在于包括以下具體步驟：

(1)、將高摩阻攔截索或高摩阻攔截網的兩端分別與力控制器固定連接，其連接形式為：力控制器—高摩阻攔截索/高摩阻攔截網—力控制器，且力控制器對高摩阻攔截索或高摩阻攔截網的極限拉力小于高摩阻攔截索或高摩阻攔截網的抗拉強度；

(2)、在高摩阻攔截索或高摩阻攔截網上固定多個等間距分布的浮筒，使高摩阻攔截索或高摩阻攔截網整體浮在水面上，形成船舶攔截裝置；

(3)、使船舶攔截裝置與船舶之間滿足以下關系式：

其中：μ₁為高摩阻攔截索或高摩阻攔截網表層的靜摩擦系數，μ₂為高摩阻攔截索或高摩阻攔截網表面的動摩擦系數，F表示單個浮筒的最大浮力，T表示力控制器對高摩阻攔截索或高摩阻攔截網的極限拉力，β表示船舶的船首傾角，L表示兩個相鄰浮筒的間距，H表示船舶的吃水深度；當船舶撞上高摩阻攔截索或高摩阻攔截網時，上述船舶攔截裝置實現對船舶的有效攔阻。

2.如權利要求1所述的一種高摩阻的船舶攔阻方法，其特征在于所述的高摩阻攔截索或高摩阻攔截網中的攔截索包括內芯和包覆在所述的內芯外的高摩阻包覆層，所述的內芯為鋼絲索或高強度的高分子纖維繩，所述的高摩阻包覆層的材料為由炭黑作為填料的硫化天然橡膠或由炭黑作為填料的硫化丁苯橡膠或由炭黑作為填料的硫化天然橡膠、丁苯橡膠共混膠，所述的步驟(3)中的μ₁、μ₂分別為高摩阻包覆層的靜摩擦系數和動摩擦系數。

3.如權利要求2所述的一種高摩阻的船舶攔阻方法，其特征在于所述的炭黑與硫化天然橡膠的質量比為1：2～4：5，所述的炭黑與硫化丁苯橡膠的質量比為1：2～4：5，所述的炭黑與硫化天然橡膠、丁苯橡膠共混膠的質量比為1：2～4：5，且硫化天然橡膠與丁苯橡膠的質量比為2：3。

4.如權利要求2所述的一種高摩阻的船舶攔阻方法，其特征在于所述的高摩阻包覆層的材料中添加有防老劑。

5.如權利要求2所述的一種高摩阻的船舶攔阻方法，其特征在于所述的高分子纖維繩為超高分子量高強度聚乙烯纖維繩。

6.如權利要求1所述的一種高摩阻的船舶攔阻方法，其特征在于所述的力控制器包括摩擦塊、摩擦滾輪、強力彈簧和被固定不動的支撐平臺，所述的支撐平臺上固定設置有中心軸，所述的摩擦塊固定設置在所述的中心軸上，所述的摩擦滾輪和所述的強力彈簧均套設在所述的中心軸上，所述的強力彈簧頂接在所述的摩擦滾輪與所述的支撐平臺之間，使得所述的摩擦滾輪的上端面緊貼所述的摩擦塊的下端面，所述的高摩阻攔截索或高摩阻攔截網中的攔截索纏繞在所述的摩擦滾輪的外圓周面上。

7.如權利要求1所述的一種高摩阻的船舶攔阻方法，其特征在于所述的力控制器包括固定不動的連接平臺，所述的高摩阻攔截索或高摩阻攔截網中的攔截索彎折后固定連接有多條相平行的連接索，所述的高摩阻攔截索或高摩阻攔截網中的攔截索的端部與所述的連接平臺固定連接。

8.如權利要求1所述的一種高摩阻的船舶攔阻方法，其特征在于所述的力控制器包括固定不動的連接平臺，所述的高摩阻攔截索或高摩阻攔截網中的攔截索呈彎曲狀粘結固定在所述的連接平臺上。

9.如權利要求1所述的一種高摩阻的船舶攔阻方法，其特征在于所述的力控制器包括長距離的金屬套筒和固定不動的擋臺，所述的擋臺上設置有通孔，所述的高摩阻攔截索或高摩阻攔截網中的攔截索穿過所述的擋臺上的通孔和所述的金屬套筒并與所述的金屬套筒的尾端固定連接，所述的金屬套筒的外表面設置有兩個對稱設置的凹槽。