[發(fā)明專利]一種軌道交通客流實(shí)時(shí)預(yù)測及乘客引導(dǎo)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610043877.8
• 申請日: 2016-01-22
• 公開（公告）號: CN105719022B
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁小兵;董順輝;成建
• 申請（專利權(quán)）人: 上海工程技術(shù)大學(xué)
• 主分類號: G16Z99/00
• 分類號: G16Z99/00
• 代理公司: 31274 上海國智知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 潘建玲<國際申請>=<國際公布>=<進(jìn)入

本發(fā)明涉及城市軌道交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種軌道交通客流實(shí)時(shí)預(yù)測及乘客引導(dǎo)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，包括車站客流運(yùn)算模塊獲取進(jìn)站乘客讀取數(shù)量，并帶入泊松模型精確計(jì)算，得出進(jìn)站乘客真實(shí)數(shù)量；通過列車載客運(yùn)算模塊讀取當(dāng)天班次列車運(yùn)行計(jì)劃圖，計(jì)算列車到站實(shí)際載客量和候車人數(shù)；通過車站滯留乘客模塊計(jì)算每個(gè)站臺上滯留乘客數(shù)；計(jì)算所有班次列車在行車路線上每個(gè)站點(diǎn)的滿載率；如果線路上中間站點(diǎn)的滿載率為1，則認(rèn)為該班次列車滿員，將滿員站點(diǎn)、目前該站點(diǎn)的滯留乘客數(shù)實(shí)時(shí)的顯示在大屏幕上，提供通往各個(gè)目的地的替代出行方案。本發(fā)明能夠?qū)囌緶艨土鬟M(jìn)行預(yù)測，做到防患于未然，避免乘客滯留，降低軌道交通的高峰壓力，市民出行更加快捷、安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城市軌道交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種軌道交通客流實(shí)時(shí)預(yù)測及乘客引導(dǎo)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在當(dāng)今社會(huì)，軌道交通為人們出行、廣告、通信、購物、娛樂等多種服務(wù)提供了便利。隨著我國軌道交通建設(shè)行業(yè)的不斷發(fā)展以及科技的不斷進(jìn)步，投入運(yùn)營的線路費(fèi)用逐年增多，運(yùn)營方式也越來越趨于復(fù)雜化，車站的規(guī)模越來越大、形式越來越多，軌道交通各種服務(wù)功能需要實(shí)現(xiàn)相互滲透、優(yōu)勢互補(bǔ)，使得乘坐軌道交通成為一件越來越傷神的事情。乘客在乘坐軌道交通的時(shí)候，常常會(huì)遇到因缺乏科學(xué)系統(tǒng)的引導(dǎo)而迷失方向，或是因引導(dǎo)信息不夠完善而導(dǎo)致站臺候車乘客過度擁擠，帶來一系列安全隱患。

為了改善人流堆積、引導(dǎo)不清楚的問題，通過加大靜態(tài)引導(dǎo)系統(tǒng)的投資力度，設(shè)置更多、更全面的引導(dǎo)標(biāo)志可以在一定程度上緩解現(xiàn)有引導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)置和遠(yuǎn)期多種運(yùn)營方式不匹配的矛盾，為社會(huì)、為各類乘客提供多樣化、多元化的引導(dǎo)服務(wù)；但是需要投入巨大的資金，并且占用大量寶貴的車站、車廂資源。同時(shí)，緊靠單純增加靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志已無法滿足軌道交通運(yùn)營方式復(fù)雜化時(shí)的乘客信息需求量的提高，勢必需要增加更多的投入和設(shè)置。為合理地提高乘客引導(dǎo)系統(tǒng)的利用率，在增加投入相對較小的情況下，疏解這一問題，動(dòng)態(tài)引導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。多形式的乘客引導(dǎo)系統(tǒng)從便民利民的角度，真正做到“以人為本”，實(shí)時(shí)傳遞列車運(yùn)行信息，全方位引導(dǎo)乘客順利乘坐軌道交通。

目前，安裝于軌道交通運(yùn)營線路內(nèi)的動(dòng)態(tài)視覺信息引導(dǎo)系統(tǒng)不僅彌補(bǔ)了車站、列車廣播系統(tǒng)和靜態(tài)引導(dǎo)系統(tǒng)信息提示量的不足，還通過信息顯示設(shè)備將數(shù)字化的音頻圖像、音頻信號以及各種數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)信號在數(shù)字狀態(tài)下進(jìn)行各種編碼、調(diào)制、傳遞等處理后以聲、文、圖像等表現(xiàn)形式實(shí)時(shí)地將最新、最及時(shí)的列車運(yùn)行狀態(tài)、列車誤點(diǎn)、故障等其他緊急信息和廣告信息傳遞給不同信息需求的乘客，為乘客提供了全方位的信息播報(bào)服務(wù)，大大提高了乘客獲取運(yùn)營信息的便捷程度，提升了軌道交通運(yùn)營服務(wù)的水平。

然而，當(dāng)前的動(dòng)態(tài)乘客引導(dǎo)系統(tǒng)相比原來的靜態(tài)乘客引導(dǎo)系統(tǒng)雖然有了很大的進(jìn)步，但缺少對車站滯留客流的預(yù)測功能，不能做到防患于未然，當(dāng)出現(xiàn)客流滯留時(shí)進(jìn)行處理，已經(jīng)錯(cuò)過了最佳客流引導(dǎo)的時(shí)間，已經(jīng)產(chǎn)生了客流滯留的現(xiàn)象，并沒有完全的解決因?yàn)榭土鳒羲鶐淼陌踩[患和時(shí)效性的問題。

因此，城市軌道交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域急需一種軌道交通客流實(shí)時(shí)預(yù)測及乘客引導(dǎo)系統(tǒng)，在以進(jìn)站閘機(jī)獲取的客流數(shù)據(jù)為支撐，分析站臺客流與列車載客情況間客流交換規(guī)律的基礎(chǔ)上，提出了通過站臺候車客流、列車載客量交互模型計(jì)算滯留車站站臺候車乘客量，并使用站外大屏動(dòng)態(tài)顯示車站客流量，進(jìn)而給出通往主要地點(diǎn)的替代出行方案，解決了交通過于擁堵、乘客安全受到威脅的問題，同時(shí)通過泊松公式，對進(jìn)站乘客的讀取數(shù)量進(jìn)行校正，得出真實(shí)的進(jìn)站乘客數(shù)量，克服了車站閘機(jī)誤讀、漏讀的問題，使數(shù)值更加精確。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了解決上述問題，提供了一種軌道交通客流實(shí)時(shí)預(yù)測及乘客引導(dǎo)系統(tǒng)，技術(shù)方案如下：

一種軌道交通客流實(shí)時(shí)預(yù)測及乘客引導(dǎo)系統(tǒng)，包括如下步驟：

步驟一，車站客流運(yùn)算模塊能夠從車站閘機(jī)獲取指定時(shí)間段內(nèi)進(jìn)站乘客讀取數(shù)量，由于通過閘機(jī)獲取的乘客數(shù)量存在誤差，因此將獲取到的進(jìn)站乘客數(shù)量帶入泊松模型精確計(jì)算，得出指定時(shí)間段內(nèi)的進(jìn)站乘客真實(shí)數(shù)量；