[發(fā)明專利]一種具有優(yōu)化控制系統(tǒng)的橋梁施工裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610043826.5
• 申請日: 2016-01-21
• 公開（公告）號: CN105626247B
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊炳
• 申請（專利權(quán)）人: 建藝國際工程管理集團(tuán)有限公司
• 主分類號: F02B61/00
• 分類號: F02B61/00;F02M51/00;F02D41/38;F02D35/02
• 代理公司: 深圳知幫辦專利代理有限公司 44682
• 代理人: 劉水明

本發(fā)明公開了一種具有優(yōu)化控制系統(tǒng)的橋梁施工裝置，包括吊車和與吊車相連的發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)用于驅(qū)動吊車，發(fā)動機(jī)包括動力部分、噴油系統(tǒng)和液壓部分，液壓部分包括壓縮腔、泵腔、回位腔以及液壓回路，壓縮腔設(shè)置于發(fā)動機(jī)的后部，在其上設(shè)置有第一油口、第二油口，所述第一油口、第二油口分別通過第一控制閥和第二控制閥與壓縮蓄能器相連，泵腔通過單向閥分別與低壓油路和高壓油路相連，低壓油路與上設(shè)置有回位控制閥和低壓蓄能器；高壓蓄能器到缸體的油管路上設(shè)置有減壓閥，壓縮蓄能器與所述高壓蓄能器之間的油管路上設(shè)置有啟動閥。該橋梁施工裝置結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、掃氣效率高、性能穩(wěn)定、輸出扭矩大，并設(shè)計了完整的控制系統(tǒng)和位置檢測系統(tǒng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及橋梁施工領(lǐng)域，具體涉及一種具有優(yōu)化控制系統(tǒng)的橋梁施工裝置。

背景技術(shù)

橋梁施工是指按照設(shè)計內(nèi)容，建造橋梁的過程,主要指橋梁施工技術(shù)與施工組織、施工管理、施工質(zhì)量等內(nèi)容。

在橋梁施工領(lǐng)域,橋梁施工裝置,尤其是吊車、業(yè)車、平車等是重要的橋梁施工裝置。如何進(jìn)一步降低橋梁施工裝置的工作能耗并提高效率，是人們一直關(guān)心的問題。現(xiàn)在的吊車，基本都是用發(fā)動機(jī)驅(qū)動的,而現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)普遍存在結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜、控制不夠精準(zhǔn)、輸出扭矩不足等問題，因此我們可以從這個方面著手改善橋梁施工裝置的性能。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述問題，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、控制精確、性能穩(wěn)定且輸出扭矩大的橋梁施工裝置。

本發(fā)明的目的采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種具有優(yōu)化控制系統(tǒng)的橋梁施工裝置，包括吊車和與吊車相連的發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)用于驅(qū)動吊車，其特征是，發(fā)動機(jī)包括動力部分、噴油系統(tǒng)和液壓部分，所述的動力部分包括進(jìn)氣單向閥、動力活塞、燃燒室、噴油器、掃氣口，液壓部分包括壓縮腔、泵腔、回位腔以及液壓回路，所述壓縮腔設(shè)置于發(fā)動機(jī)的后部，在其上設(shè)置有第一油口、第二油口，所述第一油口、第二油口分別通過第一控制閥和第二控制閥與壓縮蓄能器相連，所述泵腔通過單向閥分別與低壓油路和高壓油路相連，高壓油路用于向發(fā)動機(jī)負(fù)載供油，低壓油路上設(shè)置有回位控制閥和低壓蓄能器，回位控制閥上旁路設(shè)置有回油單向閥；所述回位腔與高壓蓄能器直接連接，在所述高壓蓄能器到缸體的油管路上設(shè)置有減壓閥，起動工況和失火工況時減壓閥保持開啟，正常工況時減壓閥關(guān)閉；所述壓縮蓄能器與高壓蓄能器通過油管路相連通，且所述壓縮蓄能器與高壓蓄能器之間的油管路上設(shè)置有啟動閥，用于啟動工況時提高發(fā)動機(jī)的壓縮比，正常工況時啟動閥關(guān)閉；所述高壓油路連接有一負(fù)載蓄能器，減壓閥后引出有一路與所述壓縮蓄能器相連；發(fā)動機(jī)的末端設(shè)置有液壓球囊，液壓球囊內(nèi)充滿預(yù)先注入的壓力油，其底部通過油管路與低壓蓄能器相連，液壓球囊與低壓蓄能器之間還設(shè)置有彈簧式安全閥；所述液壓球囊的左上方設(shè)置有傾斜的死區(qū)油口，其所在直線與液壓球囊相切，死區(qū)油口和壓縮蓄能器通過設(shè)置在兩者之間的死區(qū)回位電磁閥相連，在失火工況，當(dāng)活塞組件的末端處于第二油口與液壓球囊之間的死區(qū)位置時，通過打開死區(qū)回位電磁閥使活塞組件回到第二油口與第一油口之間的理想下止點區(qū)域以開始下一個行程；所述噴油系統(tǒng)為高壓共軌式電控噴射系統(tǒng)，包括高壓油泵、共軌管、電控噴油器、壓力傳感器以及電子控制單元，發(fā)動機(jī)工作時，在輸油泵的作用下，燃油經(jīng)過濾清器進(jìn)入高壓油泵，經(jīng)過高壓油泵的壓縮后，低壓油變?yōu)楦邏河停⒈桓邏河捅幂斎牍曹壒埽诠曹壒苤校娮涌刂茊卧邮諌毫鞲衅鞯姆答伈⒖刂葡迚洪y，以調(diào)節(jié)軌內(nèi)壓力值并使其保持恒定，隨后將高壓油輸入電控噴油器內(nèi)，等待電子控制單元的噴油指令；

所述發(fā)動機(jī)還包括位置檢測系統(tǒng)，位置檢測系統(tǒng)通過線性位移傳感器和位置觸發(fā)傳感器檢測并發(fā)出活塞組件到達(dá)上止點位置、下止點位置和前饋位置時的信號，前饋位置位于上止點位置與下止點位置之間靠近上止點位置的一側(cè)，用于啟動工況活塞壓縮行程時控制第一控制閥的關(guān)閉，前饋位置根據(jù)活塞的速度值配合位置檢測系統(tǒng)確定；所述發(fā)動機(jī)還包括恒壓驅(qū)動系統(tǒng)，所述恒壓驅(qū)動系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)和液壓變量馬達(dá)，通過馬達(dá)驅(qū)動力矩與負(fù)載阻力矩保持輸出油液壓力的恒定；液壓變量馬達(dá)由輸出高壓油液驅(qū)動，并通過減速裝置與負(fù)載聯(lián)接，其排量隨工作壓力的變化而自動調(diào)節(jié)；