[發明專利]一種電動汽車智能充電的協調控制方法

有效

• 申請號: 201610042782.4
• 申請日: 2016-01-22
• 公開（公告）號: CN105610218B
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發明（設計）人: 趙宏杰;陳洪雨;陳賀;侯志衛;張奎仲;張向平;趙鵬;高勝國;常生強;李春海;杜寶瑞;強建龍;郭寶江
• 申請（專利權）人: 石家莊科林電氣股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 石家莊眾志華清知識產權事務所(特殊普通合伙)13123
• 代理人: 王苑祥

1.一種電動汽車智能充電的協調控制方法，基于變壓器監測裝置和智能充電管理系統實現，變壓器監測裝置實時讀取變壓器的輸出負荷并傳送給智能充電管理系統，智能充電管理系統控制充電樁的通斷，其特征在于，智能充電管理系統中設置功率計算模塊、充電樁分配控制模塊，并存儲變壓器總容量P、變壓器冗余容量保護閾值P0、單個充電樁固有功率值P3，電動汽車智能充電的協調控制方法包括以下步驟：

A計算當前變壓器可用冗余容量P1，若P1≥P3，則進行步驟B；若0＜P1＜P0，則進行步驟F，若P0≤P1＜P3，則重復步驟A；

B檢測當前充電樁需求個數C1，若C1=0，則返回步驟A，若C1≥1，則進行步驟C；

C計算當前變壓器可用冗余容量P1條件下允許投入的充電樁個數C2=P1/P3，若C2≥C1，進行步驟E，否則，進行步驟D；

D按照C2/C1的比例計算得出實際可投入充電樁的個數C3= （C2/C1）×C2=（P1/P3）²/ C1，若C3≥1，則進行步驟E，若C3＜1，則返回步驟A；

E按照優先等級的優先順序，將優先級最高的C3個充電樁投入充電，并返回步驟A；

F按照優先等級的優先順序，切斷優先級最低的充電樁，并返回步驟A。

2.根據權利要求1所述的一種電動汽車智能充電的協調控制方法，其特征在于：所述步驟C和D中，C2的數值取P1/P3比值的整數。

3.根據權利要求1所述的一種電動汽車智能充電的協調控制方法，其特征在于：步驟E和F中，充電樁通電或斷電所依據的優先等級的計算方法是基于電動汽車充電時長監測裝置實現的，并在智能充電管理系統中預先設定每個充電樁的優先級別并用加權系數X表示、設定充電樁固定充電時長為Y，在此基礎上進行以下步驟：

E1計算當前電動汽車充電時長為Z；

E2根據每個充電樁的優先級X、充電樁固定充電時長為Y及當前電動汽車充電時長為Z，并借助配套公式計算當前充電樁充電切換優先值A，其中所述公式為：A=（Y-Z）×X；

E3按照每個充電樁優先值A的大小進行排序。

4.根據權利要求3所述的一種電動汽車智能充電的協調控制方法，其特征在于：所述步驟E3中，按照每個充電樁優先值A的大小進行排序，正序為充電接入順序，逆序為充電斷開順序。

5.根據權利要求1中所述的一種電動汽車智能充電的協調控制方法，其特征在于：所述步驟A中當前變壓器可用冗余容量P1的計算方法是在實時監測充電樁外的負荷P4與充電樁的負荷P8基礎上實現的，所述方法的步驟中包括：

A1實時讀取并存儲變壓器輸出的當前充電樁外的負荷P4，并計算變壓器總容量P和當前充電樁外的負荷P4差值得出當前冗余差值P7=P-P4，同時根據充電樁外負荷的歷史數據計算相應時段充電樁外的預測負荷P5，并計算變壓器總容量P和充電樁外的預測負荷P5的差值得出預測冗余差值P6=P-P5后，進行步驟A2；

A2比較預測冗余差值P6和當前冗余差值P7，取兩者中較小值計算當前變壓器可用冗余容量P1=min（P7，P6）- P8。

6.根據權利要求5中所述的一種電動汽車智能充電的協調控制方法，其特征在于：所述步驟A1中充電樁外的預測負荷P5是智能充電管理系統調用近M天相應時間段內的充電樁外負荷的歷史數據，并結合配套加權算法公式計算得出的結果，所述計算方法包括以下步驟：

A11將變壓器總容量P劃分為N個區段；

B11統計近M天相應時間段內歷史數據落在各區段的功率數值及個數，定義各區段內功率數值出現的個數為、各區段內的功率值分別為，其中i=（1，N），；

C11按照公式1統計各區段內功率的平均值并存儲，其中，公式1為：

；

D11按照公式2計算各區段的加權數并存儲，其中，公式2為：

；

E11按照公式3計算各區段加權后數值并存儲，其中，公式3為：；

F11將上述公式1~3代入公式4并按照公式4計算預測負荷P5并存儲，其中公式4為：

。