[發明專利]一種汽車用制動機構

有效

• 申請號: 201610042461.4
• 申請日: 2016-01-22
• 公開（公告）號: CN105545990B
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 周廣如
• 申請（專利權）人: 周廣如
• 主分類號: F16D65/04
• 分類號: F16D65/04;F16D65/06;F16D65/807
• 代理公司: 濟南信達專利事務所有限公司 37100
• 代理人: 羅文瞾

本發明公開了一種汽車用制動機構，屬于制動器生產領域。所述促動張開裝置，包括制動蹄、外摩擦件、促動張開機構及制動底板，兩個制動蹄相對設置，且兩個制動蹄的下端分別通過支撐銷軸與制動底板鉸接，兩個制動蹄的中部之間安裝有回位彈簧，兩個制動蹄的上端均與促動張開機構傳動連接，制動蹄的軸向外圓面與外摩擦件構成摩擦副，其特點是外摩擦件的摩擦面，其軸向切面為內凸式的弧面或對稱設置的兩斜面；制動蹄的摩擦面與外摩擦件的摩擦面構成一對摩擦副，其軸向切面為內凹式的弧面或對稱設置的兩斜面。與現有技術相比，本發明的汽車用制動機構具有散熱性能好、制動平穩、剎車距離短等特點。

技術領域

本發明涉及制動器生產領域，具體地說是一種轂式/鼓式汽車用制動機構。

背景技術

現有的汽車制動器主要有兩種，盤式制動器、鼓式制動器。

盤式制動器以剎車盤、剎車片為摩擦副，采用開放式結構，雖然利于散熱，但結構復雜，制動力小，一般用于輕型的乘用車使用。鼓式制動器由制動鼓、安裝在制動蹄上的摩擦片構成摩擦副，雖然結構相對簡單，制動力大，但因其結構限制，只能采用密封式結構，故散熱差，易造成制動力的“熱衰減”，一般用于大型的貨車使用。

另外，現有鼓式制動機構大都是以中心驅動軸（或凸輪軸）頭端的漸開線曲面向兩側推動兩個制動蹄上的兩個滾輪，進而推動兩制動蹄繞制動底板上的兩個支撐銷軸相向旋轉，向外張開。安裝在制動蹄外弧面上的摩擦片被緊緊壓在旋轉的制動鼓的內圓面上，靠摩擦力達到汽車減速或停車的目的。中心驅動軸和滾輪作為其促動張開裝置。此結構的促張開裝置雖然結構簡單，但是由于中心驅動軸受其漸開線結構的限制，存在以下不足：1，中心驅動軸轉過同樣的角度，其升程相對過小。一旦摩擦片磨損嚴重，剎車制動力就會大大降低，甚至剎車失靈。只能靠經常調整中心驅動軸的轉角來彌補磨損量。2，制動蹄的張開和回位過于遲緩，造成剎車不及時而制動距離長，制動解除不徹底而產生無謂的摩擦。3，中心驅動軸的漸開線曲面與滾輪的曲面為線接觸，磨損快，磨損后造成張開、回位阻力增大。4，考慮到中心驅動軸升程相對較小的因素，制動蹄上的摩擦片和制動鼓的間隙只能很小。這就導致摩擦產生大量的熱不能散去，產生高溫，造成摩擦力的“熱衰退”，導致剎車失靈。加之高溫造成制動鼓的變形，更加劇了無謂的摩擦。

發明內容

本發明的技術任務是針對上述現有技術的不足，提供一種結構簡單、散熱效果好、制動力強的汽車用制動機構。

本發明的技術任務是按以下方式實現的：一種汽車用制動機構，包括制動蹄、外摩擦件、促動張開機構及制動底板，兩個制動蹄相對設置，且兩個制動蹄的下端分別通過支撐銷軸與制動底板鉸接，兩個制動蹄的中部之間安裝有回位彈簧。兩個制動蹄的上端均與促動張開機構滑動連接；制動蹄外圓曲面與外摩擦件構成摩擦副。其特點是：外摩擦件的摩擦面，其軸向切面為內凸式的弧面（即，內凸弧線以制動蹄軸線為軸形成的旋轉面）或對稱設置的兩斜面（即，對稱的內凸折線以制動蹄軸線為軸形成的旋轉面）；制動蹄的摩擦面，其軸向切面為內凹式的弧面或對稱設置的兩斜面。

制動蹄與制動底板的連接方式，以及回位彈簧與制動蹄之間的連接方式均為公知技術。

所述外摩擦件優選為輪轂，輪轂內圓面上設置有摩擦片，摩擦片與制動蹄的外圓面構成摩擦副。摩擦片的摩擦面，其軸向切面為內凸式的弧面或對稱設置的兩斜面；制動蹄的摩擦面，其軸向切面為內凹式的弧面或對稱設置的兩斜面。

本發明所述輪轂與現有技術中輪轂結構基本相同，只是在其內圓面固定摩擦片，并以摩擦片與制動蹄構成摩擦副。

所述外摩擦件還可以是制動鼓，制動蹄的軸向外圓面上設置有摩擦片，制動鼓的內圓面與摩擦片構成摩擦副。制動鼓的摩擦面，其軸向切面為內凸式的弧面或對稱設置的兩斜面；摩擦片的摩擦面，其軸向切面為內凹式的弧面或對稱設置的兩斜面。

為了進一步加強散熱，輪轂的內圓面（和摩擦片連接處）設置散熱孔，散熱孔與外界空氣相連通。