[發(fā)明專利]一種具有優(yōu)化控制系統(tǒng)的建筑用打夯裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610042226.7
• 申請(qǐng)日: 2016-01-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105626246A
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊炳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊炳
• 主分類號(hào): F02B61/00
• 分類號(hào): F02B61/00;F02M51/00;F02D41/38;F02D35/02;E02D3/046
• 代理公司: 北京高航知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11530
• 代理人: 秦燕

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及建筑施工領(lǐng)域，具體涉及一種具有優(yōu)化控制系統(tǒng)的建筑用打夯裝置。

背景技術(shù)

打夯裝置是一種用于夯實(shí)的機(jī)械,多用于建設(shè)時(shí)對(duì)地基進(jìn)行打平、夯實(shí),其中火力夯是指 有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的打夯機(jī)，例如申請(qǐng)?zhí)枮?01120543435.2的專利文獻(xiàn)就公開(kāi)了一種由發(fā)動(dòng) 機(jī)帶動(dòng)的打夯機(jī)。

如何進(jìn)一步降低打夯裝置的工作能耗并提高效率，是人們一直關(guān)心的問(wèn)題。現(xiàn)在的打夯 機(jī)，基本都是用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的,而現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)普遍存在結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜、控制不夠精準(zhǔn)、輸出 扭矩不足等問(wèn)題，因此我們可以從這個(gè)方面著手改善打夯裝置的性能。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、控制精確、性能穩(wěn)定且輸出扭矩大的打夯裝 置。

本發(fā)明的目的采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種具有優(yōu)化控制系統(tǒng)的建筑用打夯裝置，包括打夯機(jī)和與打夯機(jī)相連的發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī) 用于驅(qū)動(dòng)打夯機(jī)，其特征是，發(fā)動(dòng)機(jī)包括動(dòng)力部分、噴油系統(tǒng)和液壓部分，所述的動(dòng)力部分 包括進(jìn)氣單向閥、動(dòng)力活塞、燃燒室、噴油器、掃氣口，液壓部分包括壓縮腔、泵腔、回位 腔以及液壓回路，所述壓縮腔設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)的后部，在其上設(shè)置有第一油口、第二油口，所 述第一油口、第二油口分別通過(guò)第一控制閥和第二控制閥與壓縮蓄能器相連，所述泵腔通過(guò) 單向閥分別與低壓油路和高壓油路相連，高壓油路用于向發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載供油，低壓油路上設(shè)置 有回位控制閥和低壓蓄能器，回位控制閥上旁路設(shè)置有回油單向閥；所述回位腔與高壓蓄能 器直接連接，在所述高壓蓄能器到缸體的油管路上設(shè)置有減壓閥，起動(dòng)工況和失火工況時(shí)減 壓閥保持開(kāi)啟，正常工況時(shí)減壓閥關(guān)閉；所述壓縮蓄能器與高壓蓄能器通過(guò)油管路相連通， 且所述壓縮蓄能器與高壓蓄能器之間的油管路上設(shè)置有啟動(dòng)閥，用于啟動(dòng)工況時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī) 的壓縮比，正常工況時(shí)啟動(dòng)閥關(guān)閉；所述高壓油路連接有一負(fù)載蓄能器，減壓閥后引出有一 路與所述壓縮蓄能器相連；發(fā)動(dòng)機(jī)的末端設(shè)置有液壓球囊，液壓球囊內(nèi)充滿預(yù)先注入的壓力 油，其底部通過(guò)油管路與低壓蓄能器相連，液壓球囊與低壓蓄能器之間還設(shè)置有彈簧式安全 閥；所述液壓球囊的左上方設(shè)置有傾斜的死區(qū)油口，其所在直線與液壓球囊相切，死區(qū)油口 和壓縮蓄能器通過(guò)設(shè)置在兩者之間的死區(qū)回位電磁閥相連，在失火工況，當(dāng)活塞組件的末端 處于第二油口與液壓球囊之間的死區(qū)位置時(shí)，通過(guò)打開(kāi)死區(qū)回位電磁閥使活塞組件回到第二 油口與第一油口之間的理想下止點(diǎn)區(qū)域以開(kāi)始下一個(gè)行程；所述噴油系統(tǒng)為高壓共軌式電控 噴射系統(tǒng)，包括高壓油泵、共軌管、電控噴油器、壓力傳感器以及電子控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)工 作時(shí)，在輸油泵的作用下，燃油經(jīng)過(guò)濾清器進(jìn)入高壓油泵，經(jīng)過(guò)高壓油泵的壓縮后，低壓油 變?yōu)楦邏河停⒈桓邏河捅幂斎牍曹壒埽诠曹壒苤校娮涌刂茊卧邮諌毫鞲衅鞯姆答? 并控制限壓閥，以調(diào)節(jié)軌內(nèi)壓力值并使其保持恒定，隨后將高壓油輸入電控噴油器內(nèi)，等待 電子控制單元的噴油指令；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括位置檢測(cè)系統(tǒng)，位置檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)線性位移傳感器和位置觸發(fā)傳感器 檢測(cè)并發(fā)出活塞組件到達(dá)上止點(diǎn)位置、下止點(diǎn)位置和前饋位置時(shí)的信號(hào)，前饋位置位于上止 點(diǎn)位置與下止點(diǎn)位置之間靠近上止點(diǎn)位置的一側(cè)，用于啟動(dòng)工況活塞壓縮行程時(shí)控制第一控 制閥的關(guān)閉，前饋位置根據(jù)活塞的速度值配合位置檢測(cè)系統(tǒng)確定；所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括恒壓驅(qū) 動(dòng)系統(tǒng)，所述恒壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓變量馬達(dá)，通過(guò)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力矩與負(fù)載阻力矩保 持輸出油液壓力的恒定；液壓變量馬達(dá)由輸出高壓油液驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)減速裝置與負(fù)載聯(lián)接， 其排量隨工作壓力的變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括起動(dòng)控制系統(tǒng)、正常工作控制系統(tǒng)和失火控制系統(tǒng)：