[發(fā)明專利]一種具有優(yōu)化控制系統(tǒng)的水利發(fā)電站維護(hù)裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610041631.7
• 申請日: 2016-01-21
• 公開（公告）號: CN105649764A
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊炳
• 申請（專利權(quán)）人: 楊炳
• 主分類號: F02B61/02
• 分類號: F02B61/02;F02B77/08;F02N7/06;F02D29/02;F15B1/02
• 代理公司: 北京高航知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11530
• 代理人: 秦燕

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及水力發(fā)電領(lǐng)域，具體涉及一種具有優(yōu)化控制系統(tǒng)的水利發(fā)電站維護(hù)裝置。

背景技術(shù)

水力發(fā)電系利用河流、湖泊等位于高處具有勢能的水流至低處，將其中所含勢能轉(zhuǎn)換成 水輪機(jī)之動(dòng)能，再借水輪機(jī)為原動(dòng)力，推動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能。利用水力推動(dòng)水力機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)， 將水能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，如果在水輪機(jī)上接上另一種機(jī)械隨著水輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)便可發(fā)出電來，這時(shí) 機(jī)械能又轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋?

在水力發(fā)電領(lǐng)域,由于電站幅員遼闊,水力發(fā)電站維護(hù)裝置,尤其維護(hù)車成為了重要的水 力發(fā)電站維護(hù)裝置。如何進(jìn)一步降低水力發(fā)電站維護(hù)裝置的工作能耗并提高效率，是人們一 直關(guān)心的問題?，F(xiàn)在的維護(hù)車，基本都是用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的,而現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)普遍存在結(jié)構(gòu)過于 復(fù)雜、控制不夠精準(zhǔn)、輸出扭矩不足等問題，因此我們可以從這個(gè)方面著手改善水力發(fā)電站 維護(hù)裝置的性能。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述問題，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、控制精確、性能穩(wěn)定且輸出扭矩大的水力發(fā) 電站維護(hù)裝置。

本發(fā)明的目的采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種具有優(yōu)化控制系統(tǒng)的水利發(fā)電站維護(hù)裝置，包括維護(hù)車和與維護(hù)車相連的發(fā)動(dòng)機(jī), 發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)維護(hù)車，其特征是，發(fā)動(dòng)機(jī)包括動(dòng)力部分、噴油系統(tǒng)和液壓部分，所述的動(dòng) 力部分包括進(jìn)氣單向閥、動(dòng)力活塞、燃燒室、噴油器、掃氣口，液壓部分包括壓縮腔、泵腔、 回位腔以及液壓回路，所述壓縮腔設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)的后部，在其上設(shè)置有第一油口、第二油口， 所述第一油口、第二油口分別通過第一控制閥和第二控制閥與壓縮蓄能器相連，所述泵腔通 過單向閥分別與低壓油路和高壓油路相連，高壓油路用于向發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載供油，低壓油路上設(shè) 置有回位控制閥和低壓蓄能器，回位控制閥上旁路設(shè)置有回油單向閥；所述回位腔與高壓蓄 能器直接連接，在所述高壓蓄能器到缸體的油管路上設(shè)置有減壓閥，起動(dòng)工況和失火工況時(shí) 減壓閥保持開啟，正常工況時(shí)減壓閥關(guān)閉；所述壓縮蓄能器與高壓蓄能器通過油管路相連通， 且所述壓縮蓄能器與高壓蓄能器之間的油管路上設(shè)置有啟動(dòng)閥，用于啟動(dòng)工況時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī) 的壓縮比，正常工況時(shí)啟動(dòng)閥關(guān)閉；所述高壓油路連接有一負(fù)載蓄能器，減壓閥后引出有一 路與所述壓縮蓄能器相連；發(fā)動(dòng)機(jī)的末端設(shè)置有液壓球囊，液壓球囊內(nèi)充滿預(yù)先注入的壓力 油，其底部通過油管路與低壓蓄能器相連，液壓球囊與低壓蓄能器之間還設(shè)置有彈簧式安全 閥；所述液壓球囊的左上方設(shè)置有傾斜的死區(qū)油口，其所在直線與液壓球囊相切，死區(qū)油口 和壓縮蓄能器通過設(shè)置在兩者之間的死區(qū)回位電磁閥相連，在失火工況，當(dāng)活塞組件的末端 處于第二油口與液壓球囊之間的死區(qū)位置時(shí)，通過打開死區(qū)回位電磁閥使活塞組件回到第二 油口與第一油口之間的理想下止點(diǎn)區(qū)域以開始下一個(gè)行程；所述噴油系統(tǒng)為高壓共軌式電控 噴射系統(tǒng)，包括高壓油泵、共軌管、電控噴油器、壓力傳感器以及電子控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)工 作時(shí)，在輸油泵的作用下，燃油經(jīng)過濾清器進(jìn)入高壓油泵，經(jīng)過高壓油泵的壓縮后，低壓油 變?yōu)楦邏河?，并被高壓油泵輸入共軌管，在共軌管中，電子控制單元接收壓力傳感器的反? 并控制限壓閥，以調(diào)節(jié)軌內(nèi)壓力值并使其保持恒定，隨后將高壓油輸入電控噴油器內(nèi)，等待 電子控制單元的噴油指令；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括位置檢測系統(tǒng)，位置檢測系統(tǒng)通過線性位移傳感器和位置觸發(fā)傳感器 檢測并發(fā)出活塞組件到達(dá)上止點(diǎn)位置、下止點(diǎn)位置和前饋位置時(shí)的信號，前饋位置位于上止 點(diǎn)位置與下止點(diǎn)位置之間靠近上止點(diǎn)位置的一側(cè)，用于啟動(dòng)工況活塞壓縮行程時(shí)控制第一控 制閥的關(guān)閉，前饋位置根據(jù)活塞的速度值配合位置檢測系統(tǒng)確定；所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括恒壓驅(qū) 動(dòng)系統(tǒng)，所述恒壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓變量馬達(dá)，通過馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力矩與負(fù)載阻力矩保 持輸出油液壓力的恒定；液壓變量馬達(dá)由輸出高壓油液驅(qū)動(dòng)，并通過減速裝置與負(fù)載聯(lián)接， 其排量隨工作壓力的變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括起動(dòng)控制系統(tǒng)、正常工作控制系統(tǒng)和失火控制系統(tǒng)：