[發明專利]基于AMT的混合動力系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201610039649.3
• 申請日: 2016-01-21
• 公開（公告）號: CN105691182B
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發明（設計）人: 呂志榕;孫秋林;張焱;孟樹興;姜濤
• 申請（專利權）人: 廈門市福工動力技術有限公司
• 主分類號: B60K6/44
• 分類號: B60K6/44;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W20/10;B60W20/40
• 代理公司: 福州市博深專利事務所(普通合伙)35214
• 代理人: 林志崢

1.一種基于AMT的混合動力系統，包括：驅動電機、發動機以及AMT模塊，所述AMT模塊與驅動電機以及車輛的傳動軸連接；其特征在于，還包括：

采集模塊，用于采集各擋位區間內驅動電機輸出的或發動機與驅動電機耦合工作輸出的或發動機輸出的最大扭矩，以及實時采集油門的開度、車輛的速度和電池的剩余電量；

所述AMT模塊包括：

計算模塊，用于根據實時采集的油門的開度以及最大扭矩與轉速的映射表計算出當前加速度；

切換模塊，用于根據設定的加速度閾值、當前速度、當前加速度以及電池的剩余電量，進行換擋。

2.根據權利要求1所述的基于AMT的混合動力系統，其特征在于，

所述切換模塊包括：

比較判斷模塊，用于比較當前加速度和加速度閾值以及電池的當前剩余電量和電量閾值；所述電量閾值包括第一電量閾值和第二電量閾值，第一電量閾值大于第二電量閾值；

控制模塊，用于當前加速度大于加速度閾值且電池的剩余電量大于第一電量閾值時，關閉發動機，驅動電機驅動車輛進行加速及換擋；當前加速度大于加速度閾值且電池的剩余電量小于第一電量閾值且大于第二電量閾值時，啟動發動機，根據發動機負荷控制發動機和驅動電機耦合驅動車輛進行加速及換擋；當前加速度小于加速度閾值或電池的剩余電量小于第二電量閾值時，關閉驅動電機，啟動發動機驅動車輛進行加速及換擋。

3.根據權利要求1所述的基于AMT的混合動力系統，其特征在于，所述采集模塊包括：

扭矩采集模塊，用于采集驅動電機、發動機或者發動機和驅動電機耦合工作輸出的最大扭矩；

油門開度采集模塊，用于采集油門的開度；

轉速采集模塊，用于采集后橋轉速；第一計算模塊，用于根據后橋轉速計 算車輛的速度；

電量采集模塊，用于采集電池的剩余電量。

4.根據權利要求1所述的基于AMT的混合動力系統，其特征在于，還包括：BSG發電機以及集成電機控制器，BSG發電機控制發動機啟動或關閉，集成電機控制器控制驅動電機和BSG發電機啟動或關閉。

5.根據權利要求4所述的基于AMT的混合動力系統，其特征在于，還包括：整車集成控制器，所述采集模塊內置于整車集成控制器中，所述整車集成控制器與集成電機控制器連接。

6.一種基于AMT的混合動力系統的控制方法，其特征在于，包括：

采集各擋位區間內驅動電機輸出的或發動機與驅動電機耦合工作輸出的或發動機輸出的最大扭矩，建立最大扭矩與轉速的映射表；

實時采集油門的開度、車輛的速度和電池的剩余電量；

根據實時采集的油門的開度以及所述映射表計算出當前加速度；

根據設定的加速度閾值、當前速度、當前加速度以及電池的剩余電量，進行換擋。

7.根據權利要求6所述的基于AMT的混合動力系統的控制方法，其特征在于，當前加速度大于加速度閾值且電池的剩余電量大于第一電量閾值時，關閉發動機，驅動電機驅動車輛進行加速及換擋；當前加速度大于加速度閾值且電池的剩余電量小于第一電量閾值且大于第二電量閾值時，啟動發動機，根據發動機負荷控制發動機和驅動電機耦合驅動車輛進行加速及換擋；當前加速度小于加速度閾值或電池的剩余電量小于第二電量閾值時，關閉驅動電機，啟動發動機驅動車輛進行加速及換擋；所述第一電量閾值大于第二電量閾值。

8.根據權利要求6所述的基于AMT的混合動力系統的控制方法，其特征在于，所述加速度閾值計算可根據預設時間段內車輛啟動至設定速度的平均加速度來確定。

9.根據權利要求6所述的基于AMT的混合動力系統的控制方法，其特征在于，實時采集所述車輛的速度具體為：實時采集后橋轉速，根據轉速計算車輛的速度。