[發(fā)明專(zhuān)利]一種客船救生系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610036858.2
• 申請(qǐng)日: 2016-01-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105711771B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-11-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳雷強(qiáng);苗飛;刁峰;趙璐;周偉新;李善德
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)船舶科學(xué)研究中心上海分部
• 主分類(lèi)號(hào): B63B43/14
• 分類(lèi)號(hào): B63B43/14
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明公開(kāi)了一種客船救生系統(tǒng)，包括壓縮氣囊，中央控制器、角度傳感器和報(bào)警裝置，所述壓縮氣囊收放在位于船體干舷處的凹型氣囊安裝槽中，通過(guò)氣囊固定面和連接機(jī)構(gòu)與船體相連接，通過(guò)管路與壓縮氣罐連接，壓縮氣囊設(shè)有放氣閥門(mén)；角度傳感器安裝在駕駛臺(tái)中間位置；中央控制器分別連接角度傳感器、報(bào)警裝置、壓縮氣罐和壓縮氣囊，接收?qǐng)?bào)警裝置發(fā)出的信號(hào)，控制壓縮氣罐開(kāi)啟向壓縮氣囊供氣以及壓縮氣囊排氣收放。本發(fā)明客船救生系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了在極端氣候條件下自動(dòng)預(yù)警并啟動(dòng)，增強(qiáng)了客船的穩(wěn)性；安裝施工簡(jiǎn)單，對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)特殊要求，便于對(duì)現(xiàn)有客船進(jìn)行加裝。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種客船救生系統(tǒng)，特別涉及壓縮氣囊的布置。

背景技術(shù)

一般海洋客船都具有較高的干舷，且在抗沉、防火、救生等方面的安全要求也較嚴(yán)格。但是海上氣候復(fù)雜，常現(xiàn)大風(fēng)大浪，對(duì)航行的客船造成威脅。內(nèi)河客船主體結(jié)構(gòu)單薄，上層建筑多延及首尾并向舷外挑伸以增大載客面積，但重心偏高，穩(wěn)性、抗風(fēng)能力都不如海船。因吃水限制和航段應(yīng)變要求，內(nèi)河客船吃水較淺且干舷較低，抗風(fēng)浪能力差。因此，遇到較大風(fēng)浪和人為操作不當(dāng)?shù)仍颍赡茉斐煽痛陲L(fēng)浪中失去穩(wěn)性后傾覆，給人民生命及財(cái)產(chǎn)造成巨大損失。

由于客船發(fā)生海難或傾覆屬于小概率事件，目前，通常使用的救生設(shè)備仍然以救生艇、救生衣等為主，還沒(méi)有一套自動(dòng)化的客船應(yīng)急救生系統(tǒng)。當(dāng)遇到極端天氣發(fā)生事故時(shí)，客船上人員較多，組織救生工作任務(wù)繁重。且乘客自救的時(shí)間較短，通常的救生衣、救生船很難快速發(fā)揮救生作用，而導(dǎo)致重大事故的發(fā)生。

現(xiàn)有船舶鮮有防止整船沉沒(méi)的應(yīng)急裝置，眾多船舶設(shè)計(jì)者也曾為船舶設(shè)計(jì)過(guò)防止船舶沉沒(méi)安全氣囊，安全氣囊在船側(cè)均勻布置，當(dāng)船舶遇險(xiǎn)時(shí)逐一給氣囊充氣，利用氣囊的巨大浮力避免船舶沉沒(méi)。但是上述安全氣囊裝置存在應(yīng)急緩慢、充氣耗時(shí)且自動(dòng)化程度低的缺點(diǎn)，不能及時(shí)預(yù)判危險(xiǎn)海情并自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急裝置，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)海情時(shí)并不能第一時(shí)間避免船舶遇險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述的問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種客船救生系統(tǒng)，利用壓縮氣囊增強(qiáng)客船的穩(wěn)性，防止沉船事故的發(fā)生。

本發(fā)明提出的客船救生系統(tǒng)，包括壓縮氣囊，還包括中央控制器、角度傳感器和報(bào)警裝置，所述壓縮氣囊收放在位于船體干舷處的凹型氣囊安裝槽中，通過(guò)氣囊固定面和連接機(jī)構(gòu)與船體相連接，通過(guò)管路與壓縮氣罐連接，壓縮氣囊設(shè)有放氣閥門(mén)；角度傳感器安裝在駕駛臺(tái)中間位置；中央控制器分別連接角度傳感器、壓縮氣罐和壓縮氣囊，控制壓縮氣罐開(kāi)啟向壓縮氣囊供氣以及壓縮氣囊排氣收放。

所述氣囊的直徑為船寬的1/3～1/2倍，長(zhǎng)度為直徑的2～3倍。

所述壓縮氣囊的總數(shù)量不少于6個(gè)，具體數(shù)量根據(jù)船長(zhǎng)和客船需要復(fù)原力矩確定，均勻分布在干舷的兩側(cè)。

所述凹型氣囊安裝槽上設(shè)有蓋板，當(dāng)壓縮氣囊處于收放狀態(tài)時(shí)，蓋板閉合。

設(shè)有報(bào)警裝置，與中央控制器連接。

所述每個(gè)壓縮氣囊設(shè)有2～5個(gè)氣囊固定面。

本發(fā)明一種客船救生系統(tǒng)，在不破壞船體強(qiáng)度和水密性的前提下，通過(guò)舷側(cè)滿(mǎn)載水線以上的船體外板部位對(duì)稱(chēng)設(shè)置多個(gè)內(nèi)凹的氣囊安裝槽道，實(shí)現(xiàn)了在極端氣候條件下自動(dòng)預(yù)警并啟動(dòng)，增強(qiáng)了客船的穩(wěn)性；系統(tǒng)由中央控制器控制，在惡略風(fēng)浪條件下無(wú)需人工操作即可發(fā)揮作用，快速展開(kāi)全部壓縮氣囊，保證全船人員的安全，客船駛離危險(xiǎn)水域后，氣囊自動(dòng)收起，不影響正常航行；安裝施工簡(jiǎn)單，對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)特殊要求，便于對(duì)現(xiàn)有客船進(jìn)行加裝。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明客船救生系統(tǒng)的壓縮氣囊展開(kāi)狀態(tài)示意圖；

圖2為圖1的局部放大示意圖。

圖3為本發(fā)明客船救生系統(tǒng)的壓縮氣囊收放狀態(tài)示意圖；

圖4為圖3的局部放大示意圖；