[發明專利]電動汽車用節能裝置

在審

• 申請號: 201610036683.5
• 申請日: 2016-01-20
• 公開（公告）號: CN106985679A
• 公開（公告）日: 2017-07-28
• 發明（設計）人: 武蕾蕾
• 申請（專利權）人: 大陸汽車投資（上海）有限公司
• 主分類號: B60L11/16
• 分類號: B60L11/16
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所11247
• 代理人: 楊曉光,于靜

技術領域

本發明涉及一種電動汽車能源利用技術領域，尤其是一種電動汽車用節能裝置。

背景技術

伴隨著汽車產業的高速發展，石油資源短缺、環境變暖和氣候變暖等一系列問題已經突現。以純電動汽車為代表的新能源汽車必將成為我國汽車產業發展的重要方向之一。而汽車電力驅動系統作為純電動汽車唯一的動力源，其性能直接影響整車的動力性、穩定性以及舒適性。

在僅裝備蓄電池的純電動汽車中，蓄電池的作用是汽車驅動系統的惟一動力源。而在裝備傳統發動機(或燃料電池)與蓄電池的混合動力汽車中，蓄電池既可扮演汽車驅動系統主要動力源的角色，也可充當輔助動力源的角色。可見在低速和啟動時，蓄電池扮演的是汽車驅動系統主要動力源的角色；在全負荷加速時，充當的是輔助動力源的角色；在正常行駛或減速、制動時充當的是儲存能量的角色。

蓄電量是衡量電動汽車性能的重要指標。對于目前電池技術的發展瓶頸，應轉換思路，考慮如何進一步節約電動汽車的用電量。

有鑒于此，需要設計一種電動汽車用驅動裝置的冷卻結構，以實現該電機的有效散熱。

發明內容

針對上述技術問題，本發明目的在于設計一種電動汽車用節能裝置，具有動能回收功能，以節約電動汽車耗電量。

為實現上述目的，本發明提供了一種電動汽車用節能裝置，包括：非軸對稱的旋轉飛輪11，其設置在汽車底盤上，當汽車沿任一方向行駛時， 所述飛輪11自行轉動并產生初始扭矩；變速箱12，其連接非軸對稱的旋轉飛輪11的輸出端，并對飛輪11產生的扭矩進行放大，以產生放大扭矩；發電機13，其連接變速箱12的輸出端，并基于變速箱12輸出的放大扭矩產生輸出電流；電流調整器14，其連接發電機13的輸出端，并對發電機13輸出的電流進行調壓和整流；蓄電池，其連接電流調整器14的輸出端，并存儲整流后的電流。

進一步地，所述非軸對稱的旋轉飛輪11和所述變速箱12之間還設置有:由棘輪機構驅動的加速齒輪結構24，加速齒輪結構24包括一組或者多組齒輪組，用于將棘輪機構輸出的低速齒輪單向轉動加速為高速齒輪單向轉動，發電機13將加速齒輪結構24輸出的高速齒輪單向轉動轉化為電能。

進一步地，所述棘輪機構包括：正轉棘爪齒輪結構22和反轉棘爪齒輪結構23，兩套棘爪齒輪結構將所述軸承齒輪的雙向轉動轉換為齒輪的單向轉動。

進一步地，所述正轉棘爪齒輪結構22包括：正轉主動輪、正轉從動輪、旋轉軸、正轉棘爪和軸承，正轉主動輪與所述軸承齒輪嚙合，正轉從動輪通過旋轉軸與正轉主動輪裝配在一起，正轉棘爪通過軸承安裝在正轉主動輪中，正轉棘爪的形狀和布置使其：在所述軸承齒輪順時針旋轉時推動正轉從動輪旋轉，在所述軸承齒輪逆時針旋轉時僅僅在正轉從動輪中滑動而不能推動正轉從動輪旋轉。

進一步地，所述反轉棘爪齒輪結構23包括：反轉主動輪、反轉從動輪、輸出齒輪、旋轉軸、反轉棘爪和軸承，反轉主動輪與軸承齒輪相嚙合，反轉從動輪與正轉棘爪齒輪結構中的正轉從動輪嚙合，反轉從動輪和輸出齒輪通過旋轉軸與反轉主動輪裝配在一起，反轉從動輪通過旋轉軸將轉動傳遞給輸出齒輪，反轉棘爪通過軸承安裝在反轉主動輪中，反轉棘爪的形狀和布置使其：在所述軸承齒輪順時針旋轉時，僅僅滑動而不能推動反轉從動輪旋轉，在所述軸承齒輪逆時針旋轉時推動反轉從動輪旋轉。

進一步地，所述加速齒輪結構24和所述發電機13之間還設置有：錐形齒輪組25，其用于改變齒輪單向轉動的軸線方向，使其配合發電機13的主軸旋轉方向。

進一步地，所述電流調整器14包括：一整流電路、一濾波電路、一 升壓電路和一儲能電容，發電機13輸出的電壓不穩定的電流經調整電路14整流、濾波及升壓后調整為電壓穩定的電流并儲存在儲能電容中。

進一步地，所述旋轉飛輪11轉動軸線與機動車輛31的底盤平面垂直，旋轉飛輪11在水平面上能夠做任意方向旋轉。

本發明提供的一種電動汽車用節能裝置，具有動能回收功能，能夠通過機械裝置將汽車運動過程中產生的動能轉換為電能，通過蓄電池存儲所產生的電能，這對于電動汽車來說，既可以減少車載電能消耗量，又可以存儲產生的新電能，從而實現很好的節能效果。

本發明附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，這些將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本申請的一部分，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：