[發明專利]一種離合器常閉雙聯齒輪變速箱及其換擋過程控制方法

有效

• 申請號: 201610034926.1
• 申請日: 2016-01-19
• 公開（公告）號: CN105485267B
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發明（設計）人: 趙海艷;岳漢奇;高炳釗;陳虹
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12;F16H57/02
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司22201
• 代理人: 朱世林

1.一種離合器常閉雙聯齒輪變速箱，其特征在于，主要包括有以下部件：輸入軸(1)、齒輪Ⅰ(2)，同步器Ⅰ(3)、齒輪Ⅱ(4)、雙聯齒輪A、同步器Ⅱ(7)、齒輪Ⅲ(8)、輸出軸(9)、雙聯齒輪B、同步器Ⅲ(12)、雙聯齒輪C、齒輪Ⅳ(15)、離合器摩擦片(16)和離合器壓盤(17)，動力從輸入軸(1)輸入、從輸出軸(9)輸出；

其中，離合器摩擦片(16)、齒輪Ⅰ(2)、齒輪Ⅱ(4)、雙聯齒輪A和齒輪Ⅲ(8)按照離合器摩擦片(16)、齒輪Ⅰ(2)、齒輪Ⅱ(4)、雙聯齒輪A左齒(5)、雙聯齒輪A右齒(6)和齒輪Ⅲ(8)的次序沿動力傳入方向依次空套在輸入軸(1)上，離合器壓盤(17)連接在輸入軸(1)上；雙聯齒輪B和雙聯齒輪C空套在輸出軸(9)上，齒輪Ⅳ(15)連接在輸出軸(9)上；齒輪Ⅲ(8)和雙聯齒輪B的右齒(10)嚙合，雙聯齒輪A的右齒(6)和雙聯齒輪B左齒(11)嚙合，雙聯齒輪A的左齒(5)和雙聯齒輪C的右齒(13)嚙合，齒輪Ⅱ(4)與雙聯齒輪C的左齒(14)嚙合，齒輪Ⅰ(2)與齒輪Ⅳ(15)嚙合；同步器Ⅰ(3)位于齒輪Ⅰ(2)與齒輪Ⅱ(4)之間，其空套于輸入軸(1)上并與離合器摩擦片(16)連接；同步器Ⅱ(7)位于雙聯齒輪A的右齒(6)與齒輪Ⅲ(8)之間，其與輸入軸(1)連接；同步器Ⅲ(12)位于雙聯齒輪B左齒(11)和雙聯齒輪C的右齒(13)之間，其與輸出軸(9)連接；同步器Ⅰ(3)、同步器Ⅱ(7)和同步器Ⅲ(12)均有三種位置狀態：中間位置狀態、向左滑動結合狀態和向右滑動結合狀態。

2.一種權利要求1所述的離合器常閉雙聯齒輪變速箱的換擋控制方法，具體如下：

當變速箱1擋工作時，同步器Ⅱ(7)與齒輪Ⅲ(8)結合，同步器Ⅲ(12)與雙聯齒輪B左齒(11)結合，同步器Ⅰ(3)處于中間位置狀態；

當變速箱2擋工作時，同步器Ⅱ(7)與雙聯齒輪A右齒(6)結合，同步器Ⅲ(12)與雙聯齒輪B左齒(11)結合，同步器Ⅰ(3)處于中間位置狀態；

當變速箱3擋工作時，同步器Ⅱ(7)與齒輪Ⅲ(8)結合，同步器Ⅲ(12)與雙聯齒輪C的右齒(13)結合，同步器Ⅰ(3)處于中間位置狀態；

當變速箱4擋工作時，同步器Ⅱ(7)與雙聯齒輪A右齒(6)結合，同步器Ⅲ(12)與雙聯齒輪C的右齒(13)結合，同步器Ⅰ(3)處于中間位置狀態。

3.根據權利要求2所述的離合器常閉雙聯齒輪變速箱的換擋控制方法，其特征在于，當變速箱由1擋升入2擋時通過助力Ⅰ_1-2擋提供動力輸出；當變速箱工作在助力Ⅰ_1-2擋時，同步器Ⅰ(3)與齒輪Ⅱ(4)結合，同步器Ⅲ(12)與雙聯齒輪B左齒(11)結合，同步器Ⅱ(7)處于中間位置狀態，離合器摩擦片(16)與離合器壓盤(17)結合。

4.根據權利要求2所述的離合器常閉雙聯齒輪變速箱的換擋控制方法，其特征在于，當變速箱從2擋升入3擋時通過助力Ⅱ_2-3擋提供動力輸出；變速箱工作在助力Ⅱ_2-3擋時，同步器Ⅰ(3)與齒輪Ⅰ(2)結合，同步器Ⅲ(12)處于中間位置狀態，同步器Ⅱ(7)處于中間位置狀態，離合器摩擦片(16)與離合器壓盤(17)結合。

5.根據權利要求2所述的離合器常閉雙聯齒輪變速箱的換擋控制方法，其特征在于，當變速箱從3擋升入4擋時通過助力Ⅲ_3-4擋提供動力輸出；同步器Ⅰ(3)與齒輪Ⅱ(4)結合，同步器Ⅲ(12)與雙聯齒輪C的右齒(13)結合，同步器Ⅱ(7)處于中間位置狀態，離合器摩擦片(16)與離合器壓盤(17)結合。

6.根據權利要求3所述的離合器常閉雙聯齒輪變速箱的換擋控制方法，其特征在于，當變速箱從1擋升入2擋時，同步器Ⅰ(3)與齒輪Ⅱ(4)結合，離合器摩擦片(16)與離合器壓盤(17)逐漸結合，動力源輸出動力一部分通過1擋動力傳遞路線輸出，另一部分通過助力Ⅰ_1-2擋輸出；隨著離合器摩擦片(16)與離合器壓盤(17)結合程度的加深，通過1擋動力傳遞路線傳遞的動力逐漸減小，當減小到零時，將同步器Ⅱ(7)脫開使其處于中間位置狀態；離合器摩擦片(16)與離合器壓盤(17)繼續結合，當輸入軸(1)轉速與雙聯齒輪A轉速相同時，同步器Ⅱ(7)與雙聯齒輪A右齒(6)結合，然后離合器摩擦片(16)與離合器壓盤(17)逐漸分開，同步器Ⅰ(3)脫開處于中間位置狀態后，掛入2擋。