[發(fā)明專利]一體式動力總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610033391.6
• 申請日: 2016-01-19
• 公開（公告）號: CN105464796B
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王家宇
• 申請（專利權(quán)）人: 王家宇
• 主分類號: F02B61/06
• 分類號: F02B61/06;F02B75/32
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11371
• 代理人: 吳開磊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及動力設(shè)備領(lǐng)域，具體而言，涉及一種一體式動力總成。

背景技術(shù)

發(fā)動機(jī)是汽車、摩托車、輪船等機(jī)械的動力來源。現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)一般具有油底殼，相對于機(jī)械設(shè)備整體而言其體積較大，重量大，并且現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)燃油燃燒效率較低，燃油浪費(fèi)量較嚴(yán)重。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種一體式動力總成，旨在改善上述問題。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種一體式動力總成，包括加力發(fā)動機(jī)和盤形變速器，所述加力發(fā)動機(jī)設(shè)置有主軸，所述盤形變速器設(shè)置有輸入軸和輸出軸，所述主軸與所述輸入軸連接。

進(jìn)一步地，所述加力發(fā)動機(jī)包括主缸和加力缸，所述主缸與所述加力缸連接，所述主軸設(shè)置于所述主缸上。

加力發(fā)動機(jī)由主缸和加力缸形成，主缸行程大于加力缸行程，主缸與加力缸相互配合工作，可實(shí)現(xiàn)高功率且節(jié)約燃油的工作。

進(jìn)一步地，所述主缸包括主缸體、主活塞、第一連桿機(jī)構(gòu)以及第一齒輪，所述加力缸包括加力缸體、加力活塞、第二連桿機(jī)構(gòu)、第二齒輪以及加力軸；

所述主活塞活動連接于所述主缸體內(nèi)，所述第一齒輪固定于所述主軸上，所述主活塞通過所述第一連桿機(jī)構(gòu)與所述主軸連接；

所述加力活塞活動連接于所述加力缸體內(nèi)，所述第二齒輪固定于所述加力軸上，所述加力活塞通過所述第二連桿機(jī)構(gòu)與所述加力軸連接；

所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合，所述主缸體和所述加力缸體上分別設(shè)置有火花塞。

加力發(fā)動機(jī)在工作時，利用火花塞分別對主缸體和加力缸體點(diǎn)火，主缸體點(diǎn)火時，主缸體內(nèi)空氣爆炸，使主活塞帶動第一連桿機(jī)構(gòu)，通過第一連桿機(jī)構(gòu)帶動主軸轉(zhuǎn)動，同時第一齒輪轉(zhuǎn)動，帶動第二齒輪轉(zhuǎn)動，第二齒輪帶動加力軸轉(zhuǎn)動，加力軸帶動第二連桿機(jī)構(gòu)動作，使得加力活塞壓縮加力缸內(nèi)的空氣。加力缸體點(diǎn)火時，加力缸體內(nèi)空氣爆炸，使加力活塞帶動第二連桿機(jī)構(gòu)，通過第二連桿機(jī)構(gòu)帶動加力軸轉(zhuǎn)動，同時第二齒輪轉(zhuǎn)動，帶動第一齒輪轉(zhuǎn)動，第一齒輪帶動主軸轉(zhuǎn)動，主軸帶動第一連桿機(jī)構(gòu)動作，使得主活塞壓縮主缸體內(nèi)的空氣。如此循環(huán)交替地點(diǎn)火、壓縮空氣，使得主軸持續(xù)不斷地輸出動力給輸入軸。

進(jìn)一步地，所述盤形變速器包括多個依次嵌套的變速齒輪，所述輸出軸與位于最內(nèi)側(cè)的變速齒輪連接。

變速齒輪依次套在一起，每個變速齒輪都是獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)的，采用這種結(jié)構(gòu)，能夠使盤形變速器通過不同的變速齒輪的轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)變速效果。

進(jìn)一步地，所述一體式動力總成還包括盤形同步器，所述盤形同步器上設(shè)置有多個依次嵌套的同步齒輪，所述同步齒輪與所述變速齒輪一一對應(yīng)，所述同步齒輪選擇性地與對應(yīng)的所述變速齒輪軸向連接，每個所述同步齒輪遠(yuǎn)離所述變速齒輪的一側(cè)均設(shè)置有一個接合套，位于最內(nèi)側(cè)的同步齒輪與所述輸出軸連接。

盤形同步器控制哪個擋位的變速齒輪輸出動力。換擋時，通過檔位控制桿選擇性地與其中某一個同步齒輪上的接合套接合，使得該同步齒輪與對應(yīng)的變速齒輪連接起來，從而實(shí)現(xiàn)換擋。

進(jìn)一步地，每個所述同步齒輪與對應(yīng)的所述變速齒輪之間均設(shè)置有花鍵，所述同步齒輪通過所述花鍵選擇性地與對應(yīng)的所述變速齒輪連接。

通過設(shè)置花鍵，可實(shí)現(xiàn)同步齒輪與對應(yīng)的變速齒輪之間的快速軸向連接，便于進(jìn)行檔位切換。

進(jìn)一步地，所述主軸上設(shè)置有第一傳動齒輪，所述輸入軸上設(shè)置有第二傳動齒輪和多個錐齒輪，所述第一傳動齒輪與所述第二傳動齒輪嚙合，多個所述錐齒輪與多個所述變速齒輪一一對應(yīng)并嚙合。

加力發(fā)動機(jī)與盤形變速器之間的動力傳遞是通過主軸轉(zhuǎn)動，并帶動第一傳動齒輪轉(zhuǎn)動，第一傳動齒輪帶動第二傳動齒輪，使得輸入軸轉(zhuǎn)動，輸入軸上的多個錐齒輪轉(zhuǎn)動，使得對應(yīng)的變速齒輪各自獨(dú)立地轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步地，所述主軸上還設(shè)置有離合器。

進(jìn)一步地，任意相鄰的兩個所述變速齒輪之間設(shè)置有滾珠。

通過設(shè)置滾珠，將兩個相鄰變速齒輪之間的摩擦變?yōu)闈L動摩擦，提供轉(zhuǎn)動效率。

進(jìn)一步地，所述盤形變速器安裝于所述加力發(fā)動機(jī)的底部。

盤形變速器能夠代替油底殼儲存潤滑油，并且可降低整體結(jié)構(gòu)重心，盤形變速器里的潤滑油循環(huán)地輸送道需要潤滑的部件上。

本發(fā)明提供的一體式動力總成的有益效果是：該一體式動力總成將加力發(fā)動機(jī)和盤形變速器結(jié)合在一起，結(jié)構(gòu)緊湊，整體體積能夠做得較小，重量較輕，盤形變速器可代替?zhèn)鹘y(tǒng)的發(fā)動機(jī)的油底殼，該一體式動力總成功率大且節(jié)省燃油，效率高，可用于汽車、摩托車、輪船、汽油機(jī)、柴油機(jī)等機(jī)械上，應(yīng)用廣泛，具有很高的經(jīng)濟(jì)價值。

附圖說明