[發明專利]一種摩托車發動機總成

有效

• 申請號: 201610033363.4
• 申請日: 2016-01-19
• 公開（公告）號: CN105691540B
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 李睿
• 申請（專利權）人: 重慶精通力陽摩托車制造有限責任公司
• 主分類號: B62M7/02
• 分類號: B62M7/02;B62M9/16
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 黃書凱

本專利屬于摩托車部件領域，具體公開了一種摩托車發動機總成，包括含有小飛輪的發動機和用于固定發動機的支撐架，所述發動機與摩托車的車架相互獨立；支撐架包括主梁和副梁，所述主梁與副梁固定連接，所述主梁和副梁上均設有用于固定發動機的安裝耳；所述主梁前端設有用于和車架鉸接的第一鉸接孔，所述主梁后端設有用于和后輪鉸接的第二鉸接孔，所述主梁上還設有用于和減震器連接的連接孔。本專利克服了目前摩托車在行駛過程中因大、小飛輪的間距變短使鏈條從張緊狀態變為松弛狀態而導致鏈條脫落及鏈條斷裂等問題。

技術領域

本發明屬于摩托車部件領域，具體涉及一種摩托車發動機總成。

背景技術

摩托車是生活中一種常用交通工具，它因具有體積小、機動靈活以及價格低廉的優勢得到消費者的青睞，特別是針對目前的物流行業，摩托車已成為該行業的主流運輸工具。人們通常利用摩托車自身車架尾部的貨架來載物，然而現有摩托車的貨架載物過重會影響摩托車的平衡性，特別是摩托車在高速行駛過程中，摩托車由于前輕后重，轉彎時因尾部慣性較大極易發生翻車事故。由此可見單純利用摩托車尾部的貨架來載物，不能運輸較多物件，載貨能力較弱。

目前摩托車載貨能力弱的主要原因在于摩托車的部件布局不合理，摩托車的車架主要是載人，并沒有考慮到車架上也具有載貨的功能。市面上的摩托車傳動方式主要以鏈條傳動為主，然而驅動鏈條轉動的發動機均是固定在摩托車的車架上，由于摩托車的車架前端部位的空間主要被發動機和油箱占用（發動機的特殊結構導致發動機占用空間較大），而車架的后端部位主要用于載人，故傳統的摩托車的車架完全沒有載物的功能，僅僅只能靠安裝在車架上的貨架載物，若車架能載貨會大大提升摩托車的載貨能力。

傳統的摩托車車架之所以沒有考慮載貨能力的主要原因是傳統思維認為發動機一定要固定在車架上，沒有找到其他固定發動機的機構。由于摩托車是通過發動機上的小飛輪帶動鏈條轉動從而使摩托車后輪上的大飛輪轉動實現摩托車的驅動，考慮到整車的其他部件的布置，只能使發動機固定在車架前端的下部。

目前發動機在摩托車上的連接方式有三種：如圖1所示第一種連接方式為發動機1單獨固定在車架2上，平叉3單獨與車架2轉動連接；如圖2所示第二種連接方式為發動機1的前懸掛點與車架2連接，平叉軸貫穿發動機1的后懸掛點、車架2和平叉3；如圖3所示第三種連接方式為平叉3單獨與發動機1后懸掛點活動連接，發動機1前懸掛點與車架2固定連接。

摩托車在崎嶇道路上行駛通過障礙物時，由于障礙物擠壓后輪胎對后輪胎產生向上的力迫使后輪胎擺動，由于后輪胎與平叉通過轉動軸剛性鉸接，平叉與車架通過平叉軸剛性鉸接，此時后輪胎隨平叉一起圍繞平叉軸擺動。然而發動機始終有懸掛點與車架剛性連接，發動機與車架不會產生相對運動。此時由于大飛輪隨后輪胎擺動導致大飛輪與小飛輪之間的距離發生改變。后輪胎逾越障礙物的過程中后輪胎帶動大飛輪向上擺動，大飛輪與小飛輪之間的距離變小，大飛輪與小飛輪之間的距離變短時，鏈條從張緊狀態變為松弛狀態，此時極易發生鏈條脫落現象。后輪胎逾越障礙物后大飛輪與小飛輪間的距離逐漸恢復到原距離，在大飛輪恢復到原位置時，鏈條受到來自大飛輪張緊鏈條的瞬間沖擊力，鏈條頻繁受到沖擊力會使鏈條發生斷裂，嚴重影響鏈條的壽命，進而影響整車的安全性。如圖4所示，目前只有部分越野摩托車在平叉上安裝鏈條自動張緊器，當大飛輪與小飛輪之間產生相對位移時，通過滾輪張緊鏈條，確保鏈條始終處于張緊狀態。摩托車上安裝鏈條自動張緊器后，鏈條與鏈條自動張緊器上的滾輪摩擦產生噪聲，滾輪加速了鏈條的磨損，降低鏈條的壽命。

目前踏板車采用發動機后置結構，發動機位于車架后端，發動機通過變速箱與后輪的轉動軸連接，發動機的輸出軸與變速箱的輸入軸連接，變速箱的輸出軸與后輪的轉動軸連接。踏板車的車架前端有供駕駛員腿部活動的腿部空間，然而該腿部空間并非主要用于存放貨物，因為該腿部空間存放貨物會影響駕駛員踩剎車，特別是在緊急情況下需要緊急剎車時，若腿部空間由于有貨物阻礙，不利于駕駛人員對踏板車做出及時反應，很有可能造成交通事故。