[發明專利]內齒輪驅動雙滾子塊式雙相外凸輪汽車差速器

在審

• 申請號: 201610030670.7
• 申請日: 2016-01-18
• 公開（公告）號: CN105485292A
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發明（設計）人: 梁尚明;陳飛宇;徐毅;李華
• 申請（專利權）人: 四川大學
• 主分類號: F16H48/14
• 分類號: F16H48/14;F16H48/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.內齒輪驅動雙滾子塊式雙相外凸輪汽車差速器，主要由外齒內中心輪(1)、左半軸架(2)、 圓錐滾子軸承(3)、右半殼(4)、雙滾子塊(5)、右半軸兩相外凸輪(6)、深溝球軸承(7)、 螺釘(8)、深溝球軸承(9)、套筒墊片(11)、深溝球軸承(12)組成，其特征在于：摒棄了 傳統汽車差速器的行星齒輪系統，代之以“外齒內中心輪——雙滾子塊——兩相外凸輪”系 統，該系統主要包括外齒內中心輪(1)、左半軸架(2)、雙滾子塊(5)、右半軸兩相外凸輪 (6)，以此系統實現差速，構成差速器機構；外齒內中心輪(1)的外部是直齒圓錐齒輪、內 部是具有多個凸出部分的內齒輪，其凸出部分的個數稱為外齒內中心輪(1)的齒數，記為Z₁， 故外齒內中心輪(1)既是主減速器的一個錐齒輪，又是差速器機構中的一個構件，外齒內中 心輪(1)將主減速器和差速器有機地合為一體，外齒內中心輪(1)與右半殼(4)通過螺釘 (8)固定聯接成一個整體并由一對圓錐滾子軸承(3)支撐在機架上；左半軸架(2)的左端 為左半軸，左半軸架(2)通過左半軸與左邊后車輪(13)相固聯，左半軸架(2)的右端為 套筒結構，該套筒結構裝于外齒內中心輪(1)的內齒輪中，沿該套筒結構周向開有Z₂個徑 向導槽，該導槽內裝有雙滾子塊(5)，左半軸架(2)由一對深溝球軸承(12)支撐在外齒內 中心輪(1)中；上述雙滾子塊(5)由支架塊(15)、銷(16)、滾針(17)、滾針套筒(18) 組成，銷(16)的兩端與支架塊(15)兩側的孔之間均為緊配合，兩個滾針套筒(18)均由 銷(16)支承并通過滾針(17)與支架塊(15)組成滾動聯接關系；外齒內中心輪(1)的內 齒輪齒廓曲線是雙滾子塊(5)一方面隨左半軸架(2)轉動，另一方面又在左半軸架(2)的 徑向導槽中移動的過程中，其外端弧形外表面所處一系列位置的包絡線；右半軸兩相外凸輪 (6)為兩相外凸輪，該兩相外凸輪自身形狀呈180度中心對稱，自身質量完全平衡，其輪廓 曲線為標準橢圓曲線，或為雙相余弦曲線，或為雙偏心圓弧曲線，右半軸兩相外凸輪(6)內 嵌于左半軸架(2)的套筒結構內，右半軸兩相外凸輪(6)的右端為右半軸，右半軸兩相外 凸輪(6)通過右半軸與右邊后車輪(14)固聯在一起，右半軸兩相外凸輪(6)的左端通過 深溝球軸承(9)支承于左半軸架(2)之內，右端通過深溝球軸承(7)支承于右半殼(4) 之內；雙滾子塊(5)的中間兩個滾針套筒(18)可在左半軸架(2)的套筒結構的徑向導槽 內壁上沿徑向滾動，從而使雙滾子塊(5)與左半軸架(2)之間構成滾動聯接，雙滾子塊(5) 的兩端弧形外表面分別與外齒內中心輪(1)的內齒輪齒廓和右半軸兩相外凸輪(6)的外凸 輪輪廓相嚙合各組成一個高副；外齒內中心輪(1)的齒數Z₁和雙滾子塊(5)的數目Z₂之差 為2。

2.根據權利要求1所述的內齒輪驅動雙滾子塊式雙相外凸輪汽車差速器，其特征在于：雙滾 子塊與右半軸兩相外凸輪的外凸輪輪廓、外齒內中心輪的內齒輪齒廓及左半軸架之間同時實 現多對齒嚙合，最多可以有50％的雙滾子塊同時參與嚙合工作，故重合度高，承載能力高， 可實現大功率、大扭矩差速傳動。