[發明專利]懸掛式單軌軌道及電車

在審

• 申請號: 201610028189.4
• 申請日: 2016-01-15
• 公開（公告）號: CN105603834A
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 王平;胡燚斌;肖杰靈;陳嶸;馬道林;徐井芒;王彪;錢程;王冠;汪力
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: E01B25/24
• 分類號: E01B25/24
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 吳開磊

技術領域

本發明涉及交通運輸領域，具體而言，涉及懸掛式單軌軌道及 電車。

背景技術

懸掛式單軌交通系統即空中軌道列車，軌道在列車上方，由鋼 鐵或水泥立柱支撐在空中。由于將地面交通移至空中，在無需擴展 城市現有公路設施的基礎上可緩解城市交通難題。又由于它只將軌 道移至空中，而不是像高架輕軌或騎坐式單軌那樣將整個路面抬入 空中，因此克服了其他軌道交通系統的弊病，在建造和運營方面具 有很多突出的特點和優點。

當懸掛式單軌交通運行較長一段時間后，由于長期的輪軌接觸 等原因，走行軌面將出現一定程度的損壞，影響懸掛式單軌列車的 平穩運行，影響列車的爬坡能力，增加能耗。但是現有技術中，當 走行軌面磨損時，走行軌無法單獨更換，需對整個軌道梁進行更換， 不但更換成本較高，而且操作非常麻煩。

發明內容

本發明的目的在于提供一種懸掛式單軌軌道及電車，以改善上 述問題。

本發明是這樣實現的：

本懸掛式單軌軌道包括軌道梁，所述軌道梁上設置有走行腔， 所述走行腔的底部為走行面，所述走行面上設置有防磨增粘層。

在本懸掛式單軌軌道的實際設計和制造過程中，所述防磨增粘 層可以采用各種材料和結構，只要其能有效起到“防磨”效果即可， 比如橡膠、高分子材料、無機顆粒材料或者薄鋼板等。同時，所述 防磨增粘層也可以采用各種方式安裝，比如機械安裝、涂裝或粘貼 方式敷設，具體根據實際情況確定。作為優選的，所述防磨增粘層 為彈性材料層。

選用彈性材料層的目的在于：第一其具有成本低廉，鋪設方便 的特點，可以有效防止走行面的直接磨損，大大延長軌道梁的更換 周期；第二由于彈性材料具有較高的摩擦系數，因此還可以大大增 加走行面的粘著系數，提高電車的爬坡性能；第三，由于具有彈性， 因此彈性材料層還具有緩沖和減震效果，有效降低電車運行時的產 生的噪聲。

作為優選的，所述彈性材料層為橡膠層。

選用橡膠的目的在于其具有成本低，獲取容易，鋪設方便，且 絕緣性優良、不透氣和空氣、高彈性的特點，非常適合作為本技術 方案中的耐磨層原料。

作為優選的，所述橡膠層的上表面上設置有特氟龍層。

選用特氟龍的目的在于其具有優良的耐磨性和耐腐蝕性，非常 適合高負載和腐蝕嚴重的工作環境，同時其具有優良的滑動性，摩 擦系數很小，可以有效降低與走行輪的滾動摩擦力，從而減小電車 走行的阻力。

作為優選的，所述彈性材料層為粘膠層。

選用粘膠的目的在于其具有成本低廉，機械性能好，且耐疲勞 性優良的特點，可以有效延長防磨增粘層的使用壽命。

作為優選的，所述防磨增粘層為耐磨鋼板，所述耐磨鋼板通過 螺栓連接于所述走行面上。

選用耐磨鋼板的目的在于其具有非常優良的耐磨性能，可以有 效延長整個軌道梁的使用壽命。

作為優選的，所述防磨增粘層為金剛砂層，所述金剛砂層通過 膠結安裝于所述走行面上。

選用金剛砂層的目的在于其具有優良的防磨性能和增粘性能， 可以使得防磨增粘層的效果最大化。

需要說明的是，除了金剛砂，也可以選用其它類似的無機的具 有防磨增粘性能的材料，將上述材料直接或者間接鋪設于走行面上 即可。

作為優選的，所述走行腔的底部設置有走行軌，所述走行面為 走行軌的上表面。

設置走行軌的目的在于一方面提高整個軌道梁的力學強度和結 構穩定性，另一方面保證對走行輪的支撐強度和穩定性。

作為優選的，所述走行腔的兩個側壁上設置有導向軌，兩個導 向軌上均設置有防磨增粘層。

設置導向軌的目的在于供電車轉向架的導向輪導向，從而保證 整個電車系統的穩定運行；設置防磨增粘層的目的在于提高導向軌 的防磨性能和增粘性能，有效保護導向軌，延長導向軌的使用壽命。

本懸掛式單軌電車包括上述的懸掛式單軌軌道。

本發明的有益效果是：