[發明專利]一種錨穴導鏈板及其安裝方法

有效

• 申請號: 201610025574.3
• 申請日: 2016-01-13
• 公開（公告）號: CN105691552B
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 林純鑫;沈建華;李炎鋒
• 申請（專利權）人: 英輝南方造船（廣州番禺）有限公司
• 主分類號: B63B21/10
• 分類號: B63B21/10;B63B21/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種錨穴導鏈板及其安裝方法，包括底板、下端板、左端板和右端板，所述底板、下端板、左端板和右端板圍成與船體的錨穴形狀配合的箱體結構，錨穴導鏈板與船體的錨穴粘接，所述下端板、左端板和右端板的外緣部位呈弧形，并緊密貼合在船體上。本發明在拋、起錨過程中通過鋼質錨穴導鏈板保護鋁合金結構的船體，通過粘接并改良粘接節點的方式，特別是錨穴導鏈板與船體兩種不同材質金屬之間的大面積粘接，減少施工成本，提高了經濟性。

技術領域

本發明屬于錨裝置技術領域，具體涉及一種錨穴導鏈板及其安裝方法。

背景技術

在船舶行業中，船用錨一般設置在艏部，錨位置盡可能拉高外，也常在舷邊處做成能收藏錨冠及錨爪的方形或圓形的錨穴，這樣即可避免船舶縱搖時錨冠、錨爪進水導致船舶阻力的增加，也可減少高速航行時錨引起的空氣阻力、避免錨體擊水引起的水花飛濺而降低航速。

鋁合金船由于船體結構相對于材質為鍍鋅鋼的錨鏈、錨、鋼絲繩來說，強度太弱，硬度偏軟，起錨或拋錨時容易造成船體結構的磨損，嚴重時甚至可以割裂船體，因此在設計中往往需在原船體結構外增加相應的不銹鋼錨穴導鏈板結構，把船體鋁質結構跟錨鏈、錨、鋼絲繩隔開，對船體進行有效地保護。

傳統的導鏈板與船體的安裝方式有螺栓連接和焊接兩種。

螺栓連接：此方式難點在于保證船體結構水密性的同時防止船體鋁質結構與不銹鋼錨穴導鏈板結構、螺栓發生電化學腐蝕。目前，可采用不鉆穿船體板的形式，安裝非金屬螺栓、或在螺栓上涂絕緣膠，船體板一般按加厚設計但鉆孔即有損傷，且施工困難，費工費時。而問題在于，實際使用中鋼板跟鋼絲繩、錨鏈等摩擦的接觸面應平整，因此連接螺栓應為內藏式，且水線附近曲面接觸結構不適合用螺栓連接。

焊接：由于鋁質結構和不銹鋼結構不能直接焊接，因此設計時常在不銹鋼錨穴導鏈板與鋁制船體結構中間，加焊一層鋁-鈦-不銹鋼復合材料作過渡接頭，過渡接頭先與鋼質錨穴導鏈板焊接好后再上船臺分段與鋁合金船體結構焊接。焊接的難點在于防止溶及鈦層，確保鋁、鋼層的鈍邊尺寸和裝配間隙，但問題在于，焊接過程常因鋁合金船體結構受熱變形導致過渡接頭復合界面剝離或出現裂紋而造成返工，由于僅能焊接不銹鋼錨穴導鏈板的邊緣，控制變形難度大，且復合材料價格昂貴，返工代價過大，此方式不適用于較大面積的施工。

發明內容

有鑒于此，本發明所要解決的技術問題，就是提出一種錨穴導鏈板及其安裝方法，其與船體錨穴的連接穩定，受外界影響小。

為解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案予以實現：

一種錨穴導鏈板，包括底板、下端板、左端板和右端板，所述底板、下端板、左端板和右端板圍成與船體的錨穴形狀配合的箱體結構，錨穴導鏈板與船體的錨穴粘接，所述下端板、左端板和右端板的外緣部位呈弧形，并緊密貼合在船體上。

針對大面積的粘接時，施工前應按要求對船體及錨穴導鏈板做好前處理工作，根據天氣條件調整施工時間，盡量接近在膠推薦的環境溫度下操作，特別注意膠的固化機理及表干時間，需粘接面積較大時，應增加膠槍口加快涂膠速度，避免膠全部涂好后先涂的部分表面已經凝結。由于錨穴導鏈板四周密封隔絕空氣與錨穴導鏈板內部的膠接觸，容易出現四周的膠已經固化但板內部的膠推遲甚至根本就不能固化的問題。

作為優選地，所述錨穴導鏈板上鉆有若干透氣孔，用于加速透氣孔四周30～50mm范圍內的膠水固化，但是由于影響外觀且鉆孔費工費時，適用于相對較小的面積粘接。

作為優選地，所述錨穴導鏈板通過間隔設于船體的錨穴上的膠條粘接，間隔設置的膠條之間具有透氣縫隙，為了保證膠條受擠壓后粘接的厚度均勻，且對應錨穴導鏈板的四周及中間的膠條中添加有膠粒，錨穴導鏈板的四周與船體膠封，封住透氣縫隙，確保水不會流到縫隙里腐蝕船體。

作為優選地，所述膠條的涂布方向包括有橫向涂布和豎向涂布。

作為優選地，所述船體為鋁合金船。