[發(fā)明專利]發(fā)動機(jī)降怠速節(jié)油方法及裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610024809.7
• 申請日: 2016-01-14
• 公開（公告）號: CN105673224A
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王貴琛;吉學(xué)之;秦偉;張長沖;徐勝輝
• 申請（專利權(quán)）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02;F02D31/00;F02D41/08
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 李相雨

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)控制領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)降怠速節(jié)油方法及裝置。

背景技術(shù)

因?yàn)槌鞘薪煌〒矶?、等待紅綠燈、停車等人，或者因?yàn)殚L途車司機(jī)夏日在車內(nèi)午睡需要開啟空調(diào)等原因?qū)е萝囕v原地不動，發(fā)動機(jī)長時間怠速的情況發(fā)生是在所難免的。而發(fā)動機(jī)長時間原地怠速，會增加了燃油消耗與污染物排放。

為解決上述問題，現(xiàn)有的一種主要的技術(shù)方案是采用起停系統(tǒng)。但由于起停系統(tǒng)需要專門的起動機(jī)，同時發(fā)動機(jī)需要反復(fù)起動、停機(jī)，使得對起停系統(tǒng)的耐受性需要要求較高，因而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的成本會增加。進(jìn)一步地，目前針對很對種類的車輛，例如重型商用車，并沒有可靠的起停系統(tǒng)。

現(xiàn)有的另一種主要的技術(shù)方案是直接降低發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。雖然這種方案幾乎不會增加發(fā)動機(jī)的成本，但是卻會導(dǎo)致車輛的起步性能變差，即容易增加因?yàn)槠饎佣鴮?dǎo)致熄火的問題，降低了駕駛員的駕駛效率以及用戶體驗(yàn)。

發(fā)明內(nèi)容

因此，如何針對上述缺陷提供一種發(fā)動機(jī)怠速節(jié)油方法及裝置成為目前急需解決的技術(shù)問題之一。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明一方面提出了一種發(fā)動機(jī)怠速節(jié)油方法，該方法包括：

檢測當(dāng)前車輛的行駛狀態(tài)信息、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以及司機(jī)當(dāng)前的變速意圖信息；

其中，所述司機(jī)當(dāng)前的變速意圖信息為所述司機(jī)發(fā)送的用于改變所述當(dāng)前車輛的行駛速度的信息；

根據(jù)所述行駛狀態(tài)信息和所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速判斷所述當(dāng)前車輛是否處于怠速狀態(tài)；

若是，則根據(jù)所述變速意圖信息確定是否將所述當(dāng)前車輛的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速由當(dāng)前的第一怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整為預(yù)設(shè)低怠速轉(zhuǎn)速。

優(yōu)選地，所述行駛狀態(tài)信息包括所述當(dāng)前車輛的行駛速度。

優(yōu)選地，所述變速意圖信息包括手剎狀態(tài)信息、檔位信息以及剎車踏板開度。

優(yōu)選地，若所述當(dāng)前車輛為手動檔車輛，則所述變速意圖信息還包括離合器狀態(tài)信息。

優(yōu)選地，所述將所述當(dāng)前車輛的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速由當(dāng)前的第一怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整為預(yù)設(shè)低怠速轉(zhuǎn)速，包括：

設(shè)置所述第一怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整為所述預(yù)設(shè)低怠速轉(zhuǎn)速的過渡時間的長度為第一預(yù)設(shè)時間段。

優(yōu)選地，所述將所述當(dāng)前車輛的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速由當(dāng)前的第一怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整為預(yù)設(shè)低怠速轉(zhuǎn)速之后，該方法還包括：

根據(jù)所述司機(jī)當(dāng)前的變速意圖信息確定是否將所述當(dāng)前車輛的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速由所述預(yù)設(shè)低怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整為所述第一怠速轉(zhuǎn)速。

優(yōu)選地，所述將所述當(dāng)前車輛的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速由所述預(yù)設(shè)低怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整為所述第一怠速轉(zhuǎn)速，包括：

設(shè)置所述預(yù)設(shè)低怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整為所述第一怠速轉(zhuǎn)速的過渡時間的長度為第二預(yù)設(shè)時間段，所述第一預(yù)設(shè)時間段長于所述第二預(yù)設(shè)時間段。

另一方面，本發(fā)明還提供了一種發(fā)動機(jī)降怠速節(jié)油裝置，該裝置包括：

檢測單元，用于檢測當(dāng)前車輛的行駛狀態(tài)信息、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以及司機(jī)當(dāng)前的變速意圖信息；

其中，所述司機(jī)當(dāng)前的變速意圖信息為所述司機(jī)發(fā)送的用于改變所述當(dāng)前車輛的行駛速度的信息；

判斷單元，用于根據(jù)所述行駛狀態(tài)信息和所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速判斷所述當(dāng)前車輛是否處于怠速狀態(tài)；

調(diào)速單元，用于在所述當(dāng)前車輛處于怠速狀態(tài)時，根據(jù)所述變速意圖信息確定是否將所述當(dāng)前車輛的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速由當(dāng)前的第一怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整為預(yù)設(shè)低怠速轉(zhuǎn)速。

優(yōu)選地，將所述當(dāng)前車輛的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速由當(dāng)前的第一怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整為預(yù)設(shè)低怠速轉(zhuǎn)速之后，所述調(diào)速單元，進(jìn)一步用于：

根據(jù)所述司機(jī)當(dāng)前的變速意圖信息確定是否將所述當(dāng)前車輛的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速由所述預(yù)設(shè)低怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整為所述第一怠速轉(zhuǎn)速。

優(yōu)選地，該裝置還包括：

過渡時間設(shè)置單元，用于設(shè)置所述第一怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整為所述預(yù)設(shè)低怠速轉(zhuǎn)速的過渡時間的長度為第一預(yù)設(shè)時間段；以及，設(shè)置所述預(yù)設(shè)低怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整為所述第一怠速轉(zhuǎn)速的過渡時間的長度為第二預(yù)設(shè)時間段，所述第一預(yù)設(shè)時間段長于所述第二預(yù)設(shè)時間段。

本發(fā)明的方案依靠發(fā)動機(jī)自身的電控系統(tǒng)即可實(shí)現(xiàn)，不用額外增加發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)成本，且不會發(fā)生因降低車輛的起步性能導(dǎo)致的用戶體驗(yàn)降低的問題，可以起到節(jié)能減排的作用。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。