[發明專利]一種集成中冷器的進氣歧管

有效

• 申請號: 201610024472.X
• 申請日: 2016-01-13
• 公開（公告）號: CN105673185B
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 萬方方;徐亞飛;鄧曉龍
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F02M35/104
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 曹政

本發明公開了一種集成中冷器的進氣歧管，包括進氣歧管本體和中冷器，所述進氣歧管本體設有穩壓腔，所述中冷器集成在穩壓腔中，所述進氣管本體還包括與穩壓腔的底面連通且用于調節進氣流向和中冷器邊界氣體空間的進氣腔。本發明通過優化集成中冷器進氣歧管的進氣腔外形，加大中冷器邊角區域氣體空間，使得進入進氣腔氣體不因為中冷器邊界區域空間較小產生冷卻不均的問題，調整中冷進氣面流動方向，使得中冷進氣面流動更加均勻，提高中冷出氣面溫度分布均勻性。

技術領域

本發明屬于發動機部件設計技術領域，具體涉及一種集成中冷器的進氣歧管。

背景技術

目前，隨著增壓技術越來越多的應用到整車上，經過壓氣機高溫高壓的空氣要進行冷卻，傳統的中冷冷卻技術為中冷器和進氣系統分離，壓氣機要從渦輪增壓器出口至汽車前端中冷器進行冷卻，冷卻后再通過管路輸送到進氣歧管，管路路線較長，增加了前艙布置的問題，且由于管路較長也帶來了系統壓損增大，再次受熱可能性增加，降低發動機進氣效率，整個系統的反應靈敏度也相對滯后，影響發動機性能。基于傳統的中冷器所帶來的問題，水冷式中冷集成進氣歧管技術正越來越多的應用到發動機開發上，水冷式中冷集成進氣歧管技術可以避免系統管路過長帶來的冷量散逸，系統靈敏度滯后，布置難度加大等問題，高溫高壓的空氣經過中冷集成中冷器冷卻后直接進入各缸，管路縮短，不產生多余的冷量散逸，提高了系統的反應時間。但中冷集成進氣歧管技術也存在一些缺陷，例如進氣歧管進氣腔設計不合理，中冷器熱交換面積利用不充分，冷卻水流布置不合理等問題。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種集成中冷器的進氣歧管，目的是避免中冷器邊界區域空間較小產生冷卻不均。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：

一種集成中冷器的進氣歧管，包括進氣歧管本體和中冷器，所述進氣歧管本體設有穩壓腔，所述中冷器集成在穩壓腔中，所述進氣管本體還包括與穩壓腔的底面連通且用于調節進氣流向和中冷器邊界氣體空間的進氣腔。

所述進氣腔為弧形曲面型結構。

所述穩壓腔設有將氣體導向發動機氣缸的導流裝置。

所述導流裝置為弧形偏角導流板。

所述弧形偏角導流板的進氣端弧線開口隨進氣流向依次增大。

所述進氣歧管設于發動機節氣門和發動機缸蓋之間，且進氣歧管的進氣管與發動機節氣門連接，進氣歧管的出氣口與發動機缸蓋連接。

所述進氣歧管的進氣管與所述發動機節氣門之間設有節氣門密封圈，所述進氣歧管的出氣口與發動機缸蓋之間設有缸蓋密封圈。

所述中冷器為水冷中冷器。

所述中冷器設有進水管和出水管，進水管和出水管與中冷器的冷卻管路相連通，所述中冷器的冷卻管路與進氣歧管的氣流方向相反。

所述中冷器為板翅式中冷器。

本發明的有益效果：本發明通過優化集成中冷器進氣歧管的進氣腔外形，加大中冷器邊角區域氣體空間，使得進入進氣腔氣體不因為中冷器邊界區域空間較小產生冷卻不均的問題，調整中冷進氣面流動方向，使得中冷進氣面流動更加均勻，提高中冷出氣面溫度分布均勻性。在優化進氣腔基礎上，通過在穩壓腔位置增加弧形偏角導流板來優化各缸進氣量，改善了進氣均勻性，減少了壓力損失，提高了中冷器冷卻效率，通過CAE計算表明，和傳統未優化前集成中冷器進氣歧管相比，可以改善中冷出氣面溫度分布，優化各缸進氣流量均勻性。同時滿足中冷出氣面溫差要求和各缸進氣流量均勻度要求。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：

圖1是本發明集成中冷器的進氣歧管的結構示意圖；