[發明專利]一種制動器

有效

• 申請號: 201610023191.2
• 申請日: 2016-01-14
• 公開（公告）號: CN105465235B
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發明（設計）人: 鞏文亮
• 申請（專利權）人: 鞏文亮
• 主分類號: F16D55/228
• 分類號: F16D55/228;F16D65/092;F16D65/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種制動器。

背景技術

制動器是車輛上極其重要的部件，其性能的好壞直接關系到行車安全。目前

，車輛上常用的制動器主要為鼓式制動器和盤式制動器，其中，鼓式制動器

主要用于大中型車輛上，而盤式制動器主要用于小型車輛上。這兩類制動器

分別是利用摩擦片與制動鼓或制動盤的大面積接觸干摩擦來對車輛進行制動

，制動時由于摩擦發熱量較大，摩擦片的接觸表面常被燒焦或熔化，導致其

制動性能變差（即熱衰退），并由此帶來剎車距離長或剎車失靈的安全隱患

，尤其是對于卡車等大型車輛，剎車失靈時有發生，給行車安全帶來了極大

的隱患。

另外，由于現有制動器是靠摩擦作用進行制動，制動時摩擦片及制動鼓或制

動盤的磨損較大，故需要經常更換摩擦片及定期更換制動鼓或制動盤，因此

，現有制動器的使用成本較高，同時，由于不可避免的誤差，實際使用中安

裝在兩側車輪上的制動器的摩擦片并不能同步磨損，為防止制動跑偏，還需

要經常調整摩擦片與制動鼓或制動盤之間的距離，因此，現有制動器的使用

也很不方便。

發明內容

為解決現有制動器剎車性能可靠性差、需經常更換摩擦片及制動跑偏的問題

，本發明提供一種制動器。

本發明所采用的技術方案為：

一種制動器，包括第一半上半殼、第二半上半殼、液壓缸、圓臺形滾輪、凹

凸盤和下半殼，所述第一半上半殼與第二半上半殼左右扣合并固定連接，所

述第一半上半殼內周向相間設置有三個液壓缸，每個液壓缸的朝向第二半上

半殼的部分為可伸縮部分，該可伸縮部分可左右伸縮，所述可伸縮部分上設

置有圓臺形滾輪，圓臺形滾輪的轉動中心線垂直于該可伸縮部分的伸縮方向

，且圓臺形滾輪朝向第二半上半殼的輪廓突出于該可伸縮部分，所述第一半

上半殼上設置有與所述液壓缸相通的進油口和出油口，所述第一半上半殼的

下部設置有延伸到其下邊緣的半圓形安裝孔，該半圓形安裝孔的外圍設置有

法蘭，所述第一半上半殼的前側及后側的下端均設置有水平的連接部，所述

第一半上半殼通過其法蘭固定在軸管的法蘭上；

所述第二半上半殼內設置有液壓缸和圓臺形滾輪，且設置位置與所述第一半

上半殼內的液壓缸和圓臺形滾輪的位置左右對稱，所述第二半上半殼上設置

有與所述液壓缸相通的進油口和出油口，所述第二半上半殼的下部設置有延

伸到其下邊緣的半圓形安裝孔，圍成該半圓形安裝孔的實體上設置有與該半

圓形安裝孔同心且相連的密封圈安裝槽，所述第二半上半殼的前側及后側的

下端均設置有水平的連接部，所述第二半上半殼通過其密封圈安裝槽和密封

圈安裝在法蘭管上；

所述凹凸盤的中心設置有安裝孔，凹凸盤通過該安裝孔安裝并固定在所述法

蘭管上，凹凸盤的上部位于所述第一半上半殼和第二半上半殼內的圓臺形滾

輪之間，凹凸盤兩側位于該安裝孔外的盤面均為凹凸面，且兩側的凹凸面對

稱，所述凹凸盤每一側的凹凸面均具有相對的兩低位和相對的兩高位，兩低

位的連線和兩高位的連線垂直，低位到高位及高位到低位均平滑過渡，且每

一側凹凸面的各處的傾角均與對應側的圓臺形滾輪的錐面的傾角保持一致；

所述下半殼左側及右側的上部分別設置有延伸到其上邊緣的半圓形安裝孔，

下半殼左側的半圓形安裝孔的外圍設置有法蘭，圍成下半殼右側的半圓形安

裝孔的實體上設置有與該半圓形安裝孔同心且相連的密封圈安裝槽，所述下

半殼的左側通過其法蘭與所述軸管的法蘭連接，下半殼的右側通過密封圈安

裝槽及所述密封圈安裝在法蘭管上，下半殼上端的前側、后側、左側及右側

均設置有水平的連接凸緣，所述連接凸緣分別與第一半上半殼和第二半上半

殼下端的水平的連接部連接，由第一半上半殼、第二半上半殼、下半殼、軸

管及法蘭套圍成的空間至少在下半殼內盛放有潤滑油，所述凹凸盤至少其下

端浸在潤滑油內。

優選地，所述第一半上半殼和第二半上半殼內均相間設置有液壓缸安裝腔和

掛簧腔，每個液壓缸安裝腔在第一半上半殼的周向的兩側均設置有掛簧腔，

所述液壓缸分別安裝在每個液壓缸安裝腔內，所述每個液壓缸的可伸縮部分