[發明專利]一種放油閥

有效

• 申請號: 201610022916.6
• 申請日: 2016-01-14
• 公開（公告）號: CN105465588B
• 公開（公告）日: 2017-06-23
• 發明（設計）人: 華繼偉;肖華中;王立;陳杰
• 申請（專利權）人: 中國航空動力機械研究所
• 主分類號: F16N23/00
• 分類號: F16N23/00;F02C7/06
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司44102
• 代理人: 任重,馮振寧

技術領域

本發明涉及航空發動機技術領域，更具體地，涉及一種航空發動機放油閥。

背景技術

目前在航空發動機中使用的滑油放油裝置分為兩種：一種是螺塞與螺孔配合的結構，需要排放滑油時，將螺塞打開，滑油從螺孔中自由流下，達到排放滑油的目的。采用這種結構的滑油箱在進行滑油取樣的時候，一般使用工具在滑油蓋位置吸取滑油。

現有的螺塞和螺紋孔配合的結構存在以下不足：（1）在滑油排放時由于油壓會產生射流，所以需要將發動機進行拆卸，否則，會對飛機機體產生污染。由于拆卸發動機需要大型設備，所以這種排放方式在外場很難進行；其次，熱機排放滑油時會有高溫滑油射流，對操作人員有一定的安全隱患。（2）滑油取樣在滑油箱蓋處抽取，一方面會對滑油箱中的滑油產生污染；另一方面，由于附件機匣內部形狀限制，軟管通過粗濾網進入后也很難插入滑油內部，操作起來比較困難；此外，由于這種取樣方式很容易使操作人員接觸到高溫滑油，所以這種結構不可以進行熱機滑油取樣。

第二種是頂桿結構的放油閥，需要排放滑油的時候，壓緊頂桿，滑油順著放油口流下，達到滑油排放的目的。在進行滑油取樣時，排放口下方放置容器即可完成滑油取樣。

采用第二種方法會存在以下的不足：（1）安裝空間大：頂桿結構的放油閥尺寸比較大，所以飛機需要為其預留比較大的安裝空間，對飛機空間造成浪費。(2)維護空間需求大：當發動機在飛機裝機狀態進行滑油排放或者滑油取樣時，需要在放油閥下方放置容器，這需要飛機預留足夠的空間。(3)維護勞動強度大：在滑油排放或者滑油取樣時，維護人員需要長按頂桿，增加勞動強度，給維護帶來很大的不便。（4）安全性低：滑油排放和取樣沒有管路進行引導，這使得在熱機維護時有可能造成熱滑油與維護人員的直接接觸，故此結構安全性比較低。

發明內容

本發明旨在提高航空發動機在線滑油取樣和排放效率，減少發動機在線滑油取樣和更換對飛機的污染，降低勞動強度，減化操作，降低成本，從而提供一種航空發動機放油閥。本發明同樣適用于地面燃機及其他機載附帶滑油箱設備。

本發明為了解決現有技術問題所采用的技術方案如下：

1.提供一種放油閥，包括放油堵塞組件、活門座組件、彈簧座組件、彈簧和頂座；

所述放油堵塞組件包括依次設置的均為圓柱形的旋轉手柄、旋轉段、第一工作段、第一密封段、第二工作段、第二密封段、第三工作段和彈簧凸型座；所述旋轉段上至少開有一個“J”形安裝槽；所述第二工作段至少設有一個放油孔；所述第三工作段上至少開有一個與第三工作段軸向平行的放油槽；所述旋轉手柄的中心開有轉接口；所述放油堵塞組件沿軸心設有堵塞中心流道，所述堵塞中心流道為一端封閉、另一端開口的孔，所述堵塞中心流道靠近旋轉手柄的一端開口，靠近彈簧凸型座的一端封閉；所述放油孔與堵塞中心流道相通；

所述“J”形安裝槽包括圓形槽和曲線導向槽，圓形槽和曲線導向槽相通，圓形槽與曲線導向槽圓弧連接，圓形槽比圓形槽與曲線導向槽的連接處更靠近第一工作段；

所述第一密封段的外層為第一密封圈，所述第二密封段的外層為第二密封圈，所述旋轉手柄的外徑大于所述旋轉段的外徑，所述第一工作段、第一密封段、第二工作段、第二密封段和第三工作段的外徑相等，所述彈簧凸型座的外徑小于所述第三工作段的外徑；

所述活門座組件內開有空腔，所述空腔包括依次設置的均為圓柱形的限位腔、第一密封腔、旁通腔、第二密封腔和彈簧腔，彈簧腔的末端連接變形邊；所述限位腔的內壁設有卡銷，所述限位腔的內徑等于所述旋轉段的外徑；所述第一密封腔和第二密封腔的內徑等于所述第一工作段的外徑；所述旁通腔的內徑大于所述第一工作段的外徑；所述彈簧腔的內徑大于第一工作段的外徑；所述彈簧腔的外壁至少開有一個通槽，所述活門座組件的外周設有法蘭蓋板，所述法蘭蓋板上設有固定孔；所述變形邊為薄片，所述變形邊可向活門座組件內側翻折；

所述彈簧座組件包括凹型座和彈簧安裝座，所述凹型座鑲嵌在彈簧安裝座內，所述凹型座上開有凹槽，所述凹槽與所述彈簧凸型座相適配，所述彈簧套接在彈簧凸型座外表面；

所述頂座靠近所述變形邊安裝于所述彈簧腔內，頂座的最大外徑等于所述彈簧腔的內徑；所述放油堵塞組件插入到活門座組件中，兩者形成可旋轉的活動式連接，所述卡銷的外徑小于等于所述安裝槽的內徑；