[發(fā)明專利]車輛空調(diào)系統(tǒng)及其工作方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201610022863.8 | 申請日： | 2016-01-14 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN105691146A | 公開（公告）日： | 2016-06-22 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 岳晨;韓東;蒲文灝;何緯峰 | 申請（專利權(quán)）人： | 南京航空航天大學(xué) |
| 主分類號(hào)： | B60H1/00 | 分類號(hào)： | B60H1/00;B60H1/32;B60N2/56 |
| 代理公司： | 江蘇圣典律師事務(wù)所 32237 | 代理人： | 賀翔 |
| 地址： | 210016 江*** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 車輛 空調(diào) 系統(tǒng) 及其 工作 方法 | ||
1.一種車輛空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于：
該系統(tǒng)包括電機(jī)（1）、壓縮機(jī)（2）、四通換向閥（3）、冷凝器（4）、節(jié)流閥（8）、蒸發(fā)器（9）、閥門（12）和球閥（13）；
上述閥門（12）布置在車廂（6）內(nèi)的座椅（7）內(nèi)；
上述蒸發(fā)器（9）包括第一側(cè)和第二側(cè)；冷凝器（4）包括第一側(cè)和第二側(cè)；
上述四通換向閥（3）具有第一口（3-1）、第二口（3-2）、第三口（3-3）、第四口（3-4）；
上述電機(jī)（1）與壓縮機(jī)（2）的驅(qū)動(dòng)軸相連；
上述壓縮機(jī)（2）出口與四通換向閥（3）的第一口（3-1）相連；
四通換向閥（3）的第二口（3-2）分為兩路：一路通過球閥（13）與冷凝器（4）第一側(cè)的一端相連，另一路與閥門（12）的一端相連；冷凝器（4）第一側(cè)的另一端及閥門（12）的另一端通過節(jié)流閥（8）與蒸發(fā)器（9）第一側(cè)的一端相連，蒸發(fā)器（9）第一側(cè)的另一端與四通換向閥（3）的第四口（3-4）相連，四通換向閥（3）的第三口（3-3）與壓縮機(jī)（2）入口相連；
冷凝器（4）的第二側(cè)的兩端均與車廂空氣（5）相通；
蒸發(fā)器（9）的第二側(cè)的兩端均與環(huán)境空氣（10）相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空調(diào)系統(tǒng)的工作方法，其特征在于包括以下過程：
一、供暖模式的工作過程：
上述冷凝器（4）的第一側(cè)為熱側(cè)，第二側(cè)為冷側(cè)；蒸發(fā)器（9）的第一側(cè)為冷側(cè)，第二側(cè)為熱側(cè)；
上述四通換向閥（3）的第一口（3-1）和第二口（3-2）相通；第三口（3-3）和第四口（3-4）相通；
壓縮機(jī)（2）在電機(jī)（1）的驅(qū)動(dòng)下對制冷劑（11）壓縮后，制冷劑（11）的壓力和溫度升高，然后從四通換向閥（3）的第一口（3-1）進(jìn)入，接著通過四通換向閥（3）的第二口（3-2）流出四通換向閥（3）并分為兩路：一路進(jìn)入冷凝器（4）熱側(cè)向冷凝器（4）冷側(cè)的車廂空氣（5）釋放熱能，車廂空氣（5）被加熱后用于車廂內(nèi)供暖；另一路制冷劑（11）通過閥門（12）進(jìn)入布置在座椅（7）內(nèi)的管道，加熱座椅（7）；
閥門（12）出口的制冷劑（11）與冷凝器（4）熱側(cè)出口的制冷劑（11）經(jīng)過節(jié)流閥（8）降壓降溫后，進(jìn)入蒸發(fā)器（9）冷側(cè)，被蒸發(fā)器（9）熱側(cè)的環(huán)境空氣加熱后變?yōu)檎羝缓笸ㄟ^四通換向閥（3）的第四口（3-4）進(jìn)入，通過四通換向閥（3）的第三口（3-3）進(jìn)入壓縮機(jī)（2），開始下一輪供熱循環(huán)；
二、制冷模式的工作過程：
冷凝器（4）的第一側(cè)為冷側(cè)，第二側(cè)為熱側(cè)；蒸發(fā)器（9）的第一側(cè)為熱側(cè)，第二側(cè)為冷側(cè)；
上述四通換向閥（3）的第一口（3-1）和第四口（3-4）相通；第二口（3-2）和第三口（3-3）相通；
壓縮機(jī)（2）在電機(jī)（1）的驅(qū)動(dòng)下對制冷劑（11）壓縮后，制冷劑（11）的壓力和溫度升高，然后從四通換向閥（3）的第一口（3-1）進(jìn)入，通過四通換向閥（3）的第四口（3-4）進(jìn)入蒸發(fā)器（9）的熱側(cè)，向蒸發(fā)器（9）冷側(cè)的環(huán)境空氣（10）釋放熱能后，被冷凝為液態(tài)，然后通過節(jié)流閥（8）降壓降溫后分為兩路：一路進(jìn)入冷凝器（4）的冷側(cè)，向冷凝器（4）熱側(cè)車廂空氣（5）釋放冷量后，制冷劑（11）蒸發(fā)為蒸汽；另一路通過閥門（12）向座椅釋放冷量，制冷劑（11）蒸發(fā)為蒸汽；從冷凝器（4）冷側(cè)出來的制冷劑（4）與閥門（12）出來的制冷劑（11）混合后，然后進(jìn)入四通換向閥（3）的第二口（3-2），并通過第三口（3-3）進(jìn)入壓縮機(jī)（2）入口，開始下一輪制冷循環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛空調(diào)系統(tǒng)的工作方法，其特征在于：
上述閥門（12）的開啟及關(guān)閉依靠座椅上人員乘坐情況自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，即依靠人員重力，座椅有人坐時(shí)閥門（12）自動(dòng)打開，無人坐時(shí)閥門（12）閉合。
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