[發明專利]九速雙離合變速器

有效

• 申請號: 201610021995.9
• 申請日: 2016-01-13
• 公開（公告）號: CN105465295B
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發明（設計）人: 胡紀濱;李學良;彭增雄;苑士華;李雪原;荊崇波;魏超
• 申請（專利權）人: 北京理工大學
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12
• 代理公司: 北京理工大學專利中心11120
• 代理人: 仇蕾安,李愛英

技術領域

本發明屬于一種車輛變速器，特別涉及一種多檔雙離合變速器。

背景技術

當今車輛工業的發展，節能減排成為設計的主要方向，車輛對變速器的設計要求越趨嚴格，具有高傳動效率、結構簡單的雙離合自動變速器逐漸成為發展趨勢。雙離合變速箱結合了手動變速箱的高效和自動變速箱的優點，使用兩套離合器取代效率較低的液力變矩器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙動力換檔的效果，不僅使車輛的駕駛變得更簡單，還有效地提高了車輛的舒適性、動力性與安全性。與傳統的乘用車6檔或7檔雙離合器變速箱相比，車輛雙離合器變速箱需要更多檔位，更大的傳動比范圍。為獲得雙離合變速箱緊湊的體積，車輛雙離合變速箱通常采用三自由度或者四自由度的定軸齒輪機構設計，通過機構的復用率，降低齒輪機構的復雜度，并實現更多的檔位。但在輕量化、緊湊性方面仍有潛力可挖。

發明內容

本發明的目的是：提供一種齒輪機構復用率更高，從而重量更輕、結構更為緊湊的9速雙離合變速器。

本發明的技術方案是：一種九速雙離合變速器，發動機，離合器模塊，變速箱模塊；發動機通過離合器模塊與變速箱模塊相連。

的離合器模塊包括：第一離合器及對應的第一輸入軸，第二離合器及對應的第二輸入軸；第一輸入軸同軸空套在第二輸入軸外。

變速箱模塊包括：與第二輸入軸同軸布置的變速箱輸出軸；與變速箱輸出軸平行布置的中間軸、同軸空套在中間軸外的中間軸套軸。

第一輸入軸上沿其動力傳遞方向依次連接第一齒輪和第三齒輪；第二輸入軸上連接第五齒輪；變速箱輸出軸上沿其動力傳遞方向依次連接第三同步器、第九齒輪和第四同步器；中間軸上沿其動力傳遞方向依次連接第五同步器、第十二齒輪和第十四齒輪；中間軸套軸上沿其動力傳遞方向依次連接第六齒輪、第八齒輪和第六同步器。

第七齒輪、第十一齒輪和第十三齒輪依次空套在變速箱輸出軸上；第二齒輪和第四齒輪依次空套在中間軸上；第十齒輪空套在中間軸套軸上。

第三同步器向左嚙合時同步變速箱輸出軸和第二輸入軸，向右嚙合時同步變速箱輸出軸和第七齒輪；第四同步器向左嚙合時同步變速箱輸出軸和第十一齒輪，向右嚙合時同步變速箱輸出軸和第十三齒輪；第五同步器向左嚙合時同步中間軸和第二齒輪，向右嚙合時同步中間軸和第四齒輪；第六同步器向左嚙合時同步中間軸套軸和第十齒輪，向右嚙合時同步中間軸套軸和中間軸。

第一齒輪與第二齒輪嚙合，第三齒輪與第四齒輪嚙合，第五齒輪與第六齒輪嚙合，第七齒輪通過惰輪與第八齒輪嚙合，第九齒輪與第十齒輪嚙合，第十一齒輪與第十二齒輪嚙合，第十三齒輪與第十四齒輪嚙合。

有益效果：本發明采用六對前進檔齒輪對和一對倒檔齒輪對，實現了九個前進檔位和三個倒檔，齒輪機構復用度較高；采用與車輛手動變速箱相類似的兩軸系布置，工藝繼承性好；變速箱檔位切換時沒有動力中斷，實現了全部檔位的動力換檔；實現了一個超速檔，有利于提高車輛的燃油經濟性。

附圖說明

圖1為本發明傳動簡圖；

圖2為本發明1檔狀態功率流圖；

圖3為本發明2檔狀態功率流圖；

圖4為本發明3檔狀態功率流圖；

圖5為本發明4檔狀態功率流圖；

圖6為本發明5檔狀態功率流圖；

圖7為本發明6檔狀態功率流圖；

圖8為本發明7檔狀態功率流圖；

圖9為本發明8檔功率流圖；

圖10為本發明9檔功率流圖；

圖11為本發明倒1檔狀態功率流圖；

圖12為本發明倒2檔狀態功率流圖；

圖13為本發明倒3檔狀態功率流圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本發明作進一步的詳細說明。

參見附圖1，本實施例提供一種九速雙離合變速器，包括：發動機101，離合器模塊102和變速箱模塊；發動機101通過離合器模塊102與變速箱模塊相連。

的離合器模塊102包括：第一離合器202及對應的第一輸入軸302，第二離合器201及對應的第二輸入軸301，其中第一輸入軸302同軸空套在第二輸入軸301外。